• لافتة الرأس 01
  • لافتة الرأس 02

وصلت وحدة الشحن إلى الحد الأقصى من حيث تحسين المؤشر، والتحكم في التكاليف والتصميم والصيانة أكثر أهمية

تواجه شركات قطع الغيار والأكوام المحلية مشاكل فنية قليلة، لكن المنافسة الشرسة تجعل من الصعب إنتاج منتجات عالية الجودة؟

لا يعاني العديد من مصنعي المكونات أو الآلات الكاملة المحليين من عيوب تقنية كبيرة. لكن المشكلة تكمن في أن السوق لا يتيح لهم فرصةً للنجاح. على سبيل المثال، دخل سوق المركبات الكهربائية المحلية مرحلة الركود، وانخفضت أسعار أجهزة الشحن بشكل ملحوظ، مما يجعل من المستحيل حتى على الشركات ذات التكنولوجيا المتقدمة إنتاج منتجات عالية الجودة. لذلك، تأمل العديد من الشركات الآن في دخول الأسواق الخارجية، وتجنب المنافسة المحلية الشرسة، والسعي إلى بيئة سوقية أفضل.

في البداية، تتابع مؤسسة شبكة الكهرباء الحكومية التابعة لنا جودة منتجات بعض محطات الشحن، ووجدت أن العديد من المصنّعين قد اختاروا شواحن جيدة أثناء اختباراتهم الرسمية، والتي استوفت معايير مختلفة، وحصلت على شهادات، وبيعت في السوق. في بعض الأحيان، يتم ذلك بطريقة مختلفة تمامًا. الأمر ببساطة يتعلق بنوعين من المنتجات، فالمنتجات المعروضة في السوق والمعتمدة ليست متطابقة على الإطلاق، بل إن بعض جهات الاعتماد تتهاون في بعض المؤشرات لمصالحها الخاصة.

لذلك، ثمة فجوة حقيقية بين نظامنا والدول الأجنبية. لن تقوم المختبرات الأجنبية، وكذلك الشركات، بهذا النوع من الإجراءات. هذه مشكلة ملحة يجب حلها، لأننا نسعى جاهدين لتضييق الفجوة مع الدول الأجنبية من حيث المعايير، وحتى المؤشرات. إنها أفضل منها، لكنها لم تُطبّق بعد، وهذه مشكلة كبيرة.

ما هو ارتفاع حاجز وحدة الشحن، وما هي الجوانب التي يصعب اختراقها؟

تعتمد أهمية العوائق التقنية على زاوية النظر. من حيث مبادئ التصميم، لم تشهد وحدة الشحن الكثير من التحسينات والتطورات على مر السنين. حاليًا، وصلت الكفاءة والتحكم الكهربائي وغيرها من المؤشرات إلى مستوى عالٍ جدًا. الفرق الرئيسي هو أن بعض الوحدات لها نطاق أوسع، وبعضها الآخر له نطاق أضيق. أعتقد شخصيًا أن مجال تحسين كفاءة وحدة الشحن محدود للغاية، لأنه لا يمكن تحقيقه. بنسبة مائة بالمائة، هناك تحسن طفيف بنسبة نقطتين أو ثلاث نقاط فقط.

ومع ذلك، تكمن الصعوبة الأكبر في عملية الإنتاج والتصميم، مثل عدم الحاجة إلى الصيانة، أي كيفية جعل الوحدة لا تحتاج إلى صيانة في دورة العمل الطويلة، ويمكنها العمل بشكل طبيعي في بيئات درجات الحرارة العالية والمنخفضة المختلفة، ويجب أن يكون معدل الإصلاح منخفضًا. العمل الجاد على هذا.

بمعنى آخر، هناك مجال محدود لارتفاع المؤشرات. الآن، يتعلق الأمر أكثر بكيفية التحكم في التكلفة والأداء، بما في ذلك تكلفة دورة الحياة الكاملة وتكاليف الصيانة. عندما طرحت شركة الكهرباء الحكومية مناقصات آنذاك، كان السبب في ارتفاع الأسعار هو أننا كنا نشترط شروطًا عالية جدًا، مثل ضمان لمدة أربع إلى خمس سنوات، مما أدى إلى استبعاد بعض المنتجات ذات الجودة المتدنية. في بعض المناطق الأخرى، وبسبب الاعتماد الكلي على السعر، قد تتعطل بعد بضعة أشهر، وبالتالي لن تعمل.

ثم هناك ميزة الحجم. يتركز إنتاج الوحدات حاليًا بشكل أساسي في عدة شركات كبيرة. بشكل عام، أعتقد أن العوائق التقنية الحالية لا تكمن في الدوائر الجديدة أو الاختراقات في المبادئ الجديدة، بل في تكنولوجيا الإنتاج، وضبط التكاليف، والتصميم، والصيانة.

هل هناك أي ترقيات تقنية لأكوام الشحن، مثل تقنية التبريد السائل، وما إلى ذلك. هل يمكنك أن تعرّفنا على ذلك؟

تقنية التبريد السائل ليست جديدة في الواقع. تُستخدم على نطاق واسع في الصناعة، بما في ذلك السيارات التي لطالما اعتمدت على التبريد السائل بكثرة، مثل المحركات التقليدية. أكوام الشحن لا تُلبي احتياجات الشحن عالي الطاقة. عند الشحن بطاقة عالية، إذا لم...'لإضافة تبريد سائل لتحمل تيارًا كبيرًا كهذا، يجب جعل الأسلاك سميكة جدًا لضمان التحكم في توليد الحرارة ضمن نطاق معين.

وهذا ما يجبر الجميع على اعتماد تقنية التبريد السائل من أجل تلبية احتياجات الشحن عالي الطاقة وفي نفس الوقت تقديم الخدمات للأشخاص العاديين الذين يحتاجون إلى الخصائص المدمجة والمريحة لأكوام الشحن.

تقنية التبريد السائل في حد ذاتها ليست معقدة، ولكن بالنظر إلى سيناريوهات تطبيق المركبات الكهربائية، حيث يبلغ جهدها حاليًا 1000 فولت، وسيصل إلى 1250 فولت في المستقبل، فقد تختلف متطلبات السلامة عن التطبيقات التقليدية، مثل الفشل الحراري، وزيادة المقاومة فجأة عند نقطة معينة من الأساس، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. من الضروري وجود طريقة مراقبة أفضل للتعامل مع هذه النقاط الرئيسية.

ولكن في بعض الأماكن الخاصة، مثل ملامسة الموصل، يصعب تركيب مستشعر درجة الحرارة. ولأسباب مختلفة، بما أن مستشعر درجة الحرارة نفسه منخفض الجهد، فإن نقطة التلامس تحمل جهدًا عاليًا يصل إلى آلاف الفولتات، لذا يجب إضافة عازل في المنتصف، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى قياسات غير دقيقة.

في الواقع، هناك العديد من التفاصيل التقنية التي يجب مراعاتها، مثل كيفية توفير التبريد والمراقبة بأمان في آنٍ واحد. في الواقع، نعمل حاليًا على واجهة ChaoJi هذه، بما في ذلك أبحاث واجهة UltraChaoJi، وقد بذلنا جهودًا كبيرة لحل هذه المشكلة.

على الساحة الدولية، يقضي الجميع وقتًا أطول في مناقشة هذه القضايا. على حد علمي، قد لا يكون بعض المصنّعين المحليين على دراية بهذه القضية إطلاقًا. لم أكن أعرف...'لا ينبغي التفكير مليًا فيما يجب فعله في حال وجود خلل. يُعد هذا عاملًا أساسيًا في أنظمة التبريد السائل، بما في ذلك أعطال بعض المعدات والتغيرات المفاجئة في التلامس المحلي. تتطلب مراقبة هذه المشكلة بسرعة ودقة عناية فائقة.


وقت النشر: ١٦ يونيو ٢٠٢٣