وصلت وحدة الشحن إلى الحد الأقصى من حيث تحسين المؤشر، وأصبح التحكم في التكاليف والتصميم والصيانة أكثر أهمية

تواجه شركات قطع الغيار والأكوام المحلية مشاكل فنية قليلة، لكن المنافسة الشرسة تجعل من الصعب إنتاج منتجات عالية الجودة؟

العديد من الشركات المصنعة للمكونات المحلية أو الشركات المصنعة للآلات الكاملة ليس لديها عيوب كبيرة في القدرات التقنية. والمشكلة هي أن السوق لا يمنحهم المجال لتحقيق أداء جيد. على سبيل المثال، دخل سوق EVSE المحلي إلى مرحلة البحر الأحمر، وقد انخفض سعر أجهزة الشحن بشكل كبير، مما يجعل من المستحيل حتى على الشركات التي تتمتع بتكنولوجيا ممتازة إنتاج منتجات عالية الجودة. ولذلك، تأمل العديد من الشركات الآن في دخول الأسواق الخارجية، وتجنب المنافسة الشرسة المحلية، والبحث عن بيئة سوقية أفضل.

في الواجهة الأمامية، تقوم شركة State Grid Corporation أيضًا بتتبع جودة المنتج لبعض محطات الشحن، ووجدت أن العديد من الشركات المصنعة أخذت شاحنًا جيدًا عندما كانوا يقومون باختبارات رسمية، والتي استوفت مؤشرات مختلفة، وحصلت على الشهادات، وباعتها في السوق في بعض الأحيان، يتم ذلك بشيء آخر تمامًا. إنهما مجرد جلدين، الأشياء الموجودة في السوق والأشياء المعتمدة ليست هي نفسها على الإطلاق، حتى أن بعض وكالات إصدار الشهادات تخفف بعض المؤشرات لمصالحها الخاصة.

لذلك، هناك بالفعل فجوة بين نظامنا والدول الأجنبية. لن تقوم المختبرات الأجنبية بهذا النوع من الأشياء، وكذلك الشركات. وهذه مشكلة ملحة يجب حلها، لأننا نسعى جاهدين لتضييق الفجوة مع الدول الأجنبية من حيث المعايير، وحتى المؤشرات الأفضل منها، لكن لم يتم تنفيذها، وهي مشكلة كبيرة.

ما مدى ارتفاع حاجز وحدة الشحن، وما هي الجوانب التي يصعب اختراقها؟

يعتمد ما إذا كانت الحواجز التقنية عالية على الزاوية التي تنظر إليها. فيما يتعلق بمبادئ التصميم، لم تشهد وحدة الشحن العديد من التحسينات والاختراقات على مر السنين. في الوقت الحاضر، وصلت الكفاءة والتحكم الكهربائي وغيرها من المؤشرات إلى مستوى عال جدا. والفرق الرئيسي هو أن بعض الوحدات لها نطاق أوسع، والبعض الآخر لها نطاق أضيق. أنا شخصياً أعتقد أن مساحة تحسين كفاءة وحدة الشحن محدودة للغاية، لأنه لا يمكن تحقيقها. مائة بالمائة، فقط 2 أو 3 نقاط من الاتجاه الصعودي.

ومع ذلك، تكمن الصعوبة الأكبر في عملية الإنتاج والتصميم، مثل عدم الحاجة إلى الصيانة، أي أن كيفية جعل الوحدة لا تحتاج إلى صيانة في دورة العمل طويلة المدى، ويمكن أن تعمل بشكل طبيعي في مختلف درجات الحرارة العالية والمنخفضة. بيئات درجة الحرارة، وينبغي أن يكون معدل الإصلاح منخفضا. العمل بجد على هذا.

وهذا يعني أن هناك مجالًا محدودًا لارتفاع المؤشرات. يتعلق الأمر الآن بكيفية التحكم في التكلفة وأداء تكلفة الأداء، بما في ذلك تكلفة دورة الحياة بأكملها وتكلفة الصيانة. عندما دعت شركة State Grid إلى تقديم العطاءات في ذلك الوقت، كان سبب ارتفاع السعر هو أننا كنا نطرح متطلبات عالية جدًا، مثل الضمان في غضون أربع إلى خمس سنوات، والذي استبعد بعض المنتجات ذات الجودة المتدنية. في بعض الأماكن الأخرى، بالاعتماد على السعر فقط، سوف ينكسر بعد بضعة أشهر، لذلك لن ينجح.

ثم هناك فائدة الحجم. الآن يتركز إنتاج الوحدات بشكل أساسي في العديد من المؤسسات الكبيرة. بشكل عام، أعتقد أن العوائق التقنية الحالية ليست في الدوائر الجديدة أو الاختراقات في مبادئ جديدة، ولكن في تكنولوجيا الإنتاج ومراقبة التكاليف والتصميم والصيانة.

هل هناك أي ترقيات تقنية لأكوام الشحن، مثل تكنولوجيا التبريد السائل، وما إلى ذلك. هل يمكنك تقديم ذلك لنا؟

تكنولوجيا التبريد السائل ليست في الواقع شيئا جديدا. يتم استخدامه على نطاق واسع في الصناعة، بما في ذلك السيارات التي تتمتع دائمًا بالكثير من التبريد السائل، مثل المحركات التقليدية. أكوام الشحن خارجة تمامًا عن احتياجات الشحن عالية الطاقة. عند الشحن بطاقة عالية، إذا لم تقم بذلك'لإضافة سائل تبريد لتحمل مثل هذا التيار الكبير، يجب أن تجعل الأسلاك سميكة جدًا لضمان إمكانية التحكم في توليد الحرارة ضمن نطاق معين. داخل.

لذلك فإن هذا يجبر الجميع على اعتماد تقنية التبريد السائل من أجل تلبية احتياجات الشحن عالي الطاقة وفي نفس الوقت تقديم الخدمات للأشخاص العاديين الذين يحتاجون إلى الخصائص المدمجة والمريحة لأكوام الشحن.

تكنولوجيا التبريد السائل في حد ذاتها ليست معقدة، ولكن بالنظر إلى سيناريوهات تطبيق السيارات الكهربائية، حيث أنها بالفعل عند 1000 فولت الآن، وستصل إلى 1250 فولت في المستقبل، فإن متطلبات السلامة قد تكون مختلفة عن التطبيقات التقليدية، مثل الفشل الحراري، نقطة معينة من الأساس تزداد المقاومة فجأة مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. ومن الضروري أن تكون هناك طريقة مراقبة أفضل للتعامل مع هذه النقاط الرئيسية.

ولكن هناك بعض الأماكن الخاصة، مثل أماكن اتصال الموصل، حيث يصعب تثبيت مستشعر درجة الحرارة. لأسباب مختلفة، بما أن حساس الحرارة في حد ذاته شيء ذو جهد منخفض، إلا أن نقطة الاتصال تحمل جهدًا عاليًا يصل إلى آلاف الفولتات، لذلك يجب إضافة عازل في المنتصف وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى قياس غير دقيق.

في الواقع، هناك العديد من التفاصيل الفنية التي يجب أخذها في الاعتبار، أي كيفية توفير التبريد والمراقبة بأمان في نفس الوقت. في الواقع، نحن نعمل الآن على واجهة ChaoJi هذه، بما في ذلك البحث عن واجهة UltraChaoJi، وقد بذلنا الكثير من الطاقة لحل هذه المشكلة.

الآن على الساحة الدولية، يقضي الجميع وقتًا أطول في مناقشة هذه القضايا. وبقدر ما أعرف، على الأقل قد لا تكون بعض الشركات المصنعة المحلية على علم بهذه المشكلة على الإطلاق. لم أفعل'لا تفكر بدقة في ما يجب فعله إذا كان هناك خلل. وهذا في الواقع أحد الاعتبارات الرئيسية لأنظمة التبريد السائل، بما في ذلك الأعطال في بعض المعدات، والتغيرات المفاجئة في الاتصال المحلي. وتتطلب كيفية مراقبتها بسرعة ودقة اهتمامًا دقيقًا.