فائض المعروض المؤقت من مركبات الطاقة الجديدة، هل ما زال لشاحن السيارات الكهربائية فرصة في الصين؟

مع اقترابها من عام 2023، استقر الشاحن الفائق رقم 10000 من شركة تسلا في البر الرئيسي للصين عند سفح لؤلؤة الشرق في شنغهاي، مما يمثل مرحلة جديدة في شبكة الشحن الخاصة بها.
في العامين الماضيين، أظهر عدد شواحن السيارات الكهربائية في الصين نموا هائلا. تشير البيانات العامة إلى أنه بحلول سبتمبر 2022، وصل إجمالي عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد إلى 4,488,000، بزيادة سنوية قدرها 101.9%.
أثناء بناء شاحن السيارة الكهربائية على قدم وساق، يمكننا أن نرى محطة الشحن الفائق لشركة تيسلا والتي يمكن أن تعمل لأكثر من نصف يوم بعد الشحن في 10 دقائق. ورأينا أيضًا محطة تغيير الطاقة NIO، والتي تتميز بسرعة التزود بالوقود. ومع ذلك، وبصرف النظر عن حقيقة أن التجربة الشخصية للمستخدمين تتحسن يومًا بعد يوم، يبدو أننا نولي القليل من الاهتمام للقضايا المتعلقة بسلسلة صناعة شواحن السيارات الكهربائية واتجاه تطويرها المستقبلي.
تحدثنا مع خبراء صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحليين وقمنا بدراسة وتفسير التطور الحالي لسلسلة صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحلية والشركات الممثلة لها في المنبع والمصب، وأخيرًا قمنا بتحليل وتوقع فرص جديدة لنمو صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحلية في العالم. حول واقع الصناعة وإمكاناتها المستقبلية.
من الصعب كسب المال من صناعة شاحن السيارات الكهربائية، ولم تتعاون شركة Huawei مع شبكة الدولة
في اجتماع صناعة شاحن السيارة الكهربائية أول من أمس، تبادلنا مع أحد خبراء صناعة شاحن السيارة الكهربائية حول نموذج الربحية الحالي لصناعة شاحن السيارة الكهربائية، ونموذج مشغل شاحن السيارة الكهربائية وحالة تطوير وحدة شاحن السيارة الكهربائية، وهو مجال رئيسي في صناعة شاحن السيارات الكهربائية.

س 1: ما هو نموذج الربح لمشغلي شاحن السيارات الكهربائية في الوقت الحاضر؟
ج1: في الواقع، من الصعب على مشغلي شاحن السيارات الكهربائية المحليين تحقيق أرباح، ولكننا نتفق جميعًا على أن هناك أوضاع تشغيل معقولة: مثل منطقة الخدمة في محطات الوقود، يمكنهم توفير المواد الغذائية والترفيهية حول محطات الشحن، وتوفير الخدمات المستهدفة وفقًا لتفضيلات المستخدمين. يمكنهم أيضًا التواصل مع الشركات لكسب رسوم الإعلان.
ومع ذلك، فإن توفير الخدمات مثل مناطق الخدمة في محطات الوقود يتطلب مرافق داعمة وموظفين ذوي صلة، وهو ما يمثل قدرًا كبيرًا من الدعم للمشغلين، مما يؤدي إلى صعوبة التنفيذ نسبيًا. لذلك، لا تزال طرق الربح الرئيسية تتمثل في الإيرادات المباشرة من فرض رسوم الخدمة والإعانات، في حين يجد بعض المشغلين أيضًا نقاط ربح جديدة.

السؤال الثاني: بالنسبة لصناعة شواحن السيارات الكهربائية، هل ستتمتع شركات مثل PetroChina وSinopec، التي لديها بالفعل العديد من محطات الوقود، بمزايا معينة في موقع التشغيل؟
ج2: لا شك في ذلك. في الواقع، تشارك شركتا CNPC وSinopec بالفعل في بناء محطات شحن وشحن السيارات الكهربائية، وأكبر ميزة لهما هي أن لديهما ما يكفي من موارد الأراضي في المدينة.

في شنتشن، على سبيل المثال، نظرًا لوجود المزيد من السيارات الكهربائية النقية في شنتشن، لا تزال جودة ربحية المشغلين المحليين عالية جدًا، ولكن في مرحلة لاحقة من التطوير، ستكون هناك مشكلة تتمثل في وجود نقص خطير في السيارات الخارجية الرخيصة موارد الأراضي، وأسعار الأراضي الداخلية باهظة الثمن للغاية، مما يؤدي إلى تضييق الخناق على استمرار هبوط شاحن السيارات الكهربائية.

في الواقع، سيكون لجميع المدن في المستقبل وضع تنموي مثل شنتشن، حيث تكون الأرباح المبكرة جيدة، ولكن يتم ثنيها لاحقًا بسبب أسعار الأراضي. لكن شركتي CNPC وSinopec تتمتعان بمزايا طبيعية، لذلك بالنسبة للمشغلين، تعتبر CNPC وSinopec منافستين تتمتعان بمزايا طبيعية في المستقبل.

Q3: ما هي حالة تطوير وحدة شاحن السيارة الكهربائية المحلية السائدة؟
A3: هناك حوالي عشرات الآلاف من الشركات المحلية التي تقوم بتصنيع شاحن السيارة الكهربائية، ولكن الآن يوجد عدد أقل وأقل من الشركات المصنعة التي تقوم بوحدة شاحن السيارة الكهربائية، وأصبح الوضع التنافسي أكثر وضوحًا. والسبب هو أن وحدة شاحن السيارة الكهربائية، باعتبارها العنصر الأكثر أهمية في المرحلة الأولية، تتمتع بعتبة تقنية عالية ويتم احتكارها تدريجيًا من قبل عدد قليل من الشركات الرئيسية في التطوير.

وفي المؤسسات ذات السمعة المؤسسية والتأثير والتكنولوجيا، تعد شركة Huawei هي الأفضل بين جميع الشركات المصنعة لوحدات شحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن وحدة شاحن السيارة الكهربائية من هواوي ومعيار الشبكة الوطنية مختلفان، لذلك لا يوجد تعاون مع الشبكة الوطنية في الوقت الحالي.
بالإضافة إلى شركة Huawei، تعد شركة Boost وInfypower وTonhe Electronics Technologies الموردين الرئيسيين في الصين. أكبر حصة في السوق هي Infypower، والسوق الرئيسي خارج الشبكة، وهناك ميزة سعرية معينة، في حين أن Tonhe Electronics Technologies لديها حصة عالية جدًا في الشبكة، مما يظهر بشكل متزايد المنافسة القلة.

تنظر المرحلة الأولية لسلسلة صناعة شاحن المركبات الكهربائية إلى وحدة الشحن، بينما تنظر المرحلة المتوسطة إلى المشغل

في الوقت الحاضر، سلسلة الصناعة الأولية لشاحن السيارات الكهربائية لمركبات الطاقة الجديدة هي الشركة المصنعة للمكونات والمعدات اللازمة لبناء وتشغيل شواحن السيارات الكهربائية. في منتصف الصناعة، يوجد مشغلو الشحن. المشاركون في سيناريوهات الشحن المختلفة في أسفل السلسلة الصناعية هم بشكل أساسي مستخدمون لمختلف مركبات الطاقة الجديدة.

في سلسلة الصناعة الأولية لشاحن السيارات الكهربائية، تعد وحدة الشحن هي الرابط الأساسي ولها عتبة تقنية عالية.

وفقًا لإحصائيات Zhiyan Information، فإن تكلفة معدات أجهزة شاحن EV هي التكلفة الرئيسية لشاحن EV، وهو ما يمثل أكثر من 90٪. تعد وحدة الشحن هي جوهر المعدات الخاصة بشاحن السيارة الكهربائية، حيث تمثل 50% من تكلفة معدات الأجهزة الخاصة بشاحن السيارة الكهربائية.

وحدة الشحن لا توفر الطاقة والكهرباء فحسب، بل تقوم أيضًا بتحويل التيار المتردد إلى التيار المستمر، وتضخيم التيار المستمر وعزله، وهو ما يحدد أداء وكفاءة شاحن السيارة الكهربائية، ويمكن القول إنها "قلب" شاحن السيارة الكهربائية، مع عتبة تقنية عالية، والتكنولوجيا المهمة موجودة فقط في أيدي عدد قليل من الشركات في الصناعة.

في الوقت الحاضر، الشركات المصنعة الرئيسية لوحدات الشحن في السوق هي Infypower، وIncrease، وHuawei، وVertiv، وUUGreenPower Electrical، وShenzhen Sinexcel Electric وغيرها من الشركات الرائدة، التي تشغل أكثر من 90% من شحنات وحدات الشحن المحلية.

في منتصف سلسلة صناعة شاحن السيارات الكهربائية، هناك ثلاثة نماذج أعمال: النموذج الذي يقوده المشغل، والنموذج الذي يقوده المركبات والمؤسسات، والنموذج الذي يقوده منصة خدمة الشحن التابعة لجهة خارجية.

النموذج الذي يقوده المشغل هو نموذج لإدارة العمليات حيث يكمل المشغل بشكل مستقل الاستثمار والبناء والتشغيل والصيانة لأعمال شاحن المركبات الكهربائية ويوفر خدمات الشحن للمستخدمين.

في هذا الوضع، يقوم مشغلو الشحن بدمج الموارد الأولية والنهائية للسلسلة الصناعية بشكل كبير ويشاركون في البحث والتطوير في مجال تكنولوجيا الشحن وتصنيع المعدات. في المرحلة المبكرة، يحتاجون إلى استثمار مبلغ كبير في الموقع وشاحن المركبات الكهربائية والبنية التحتية الأخرى. إنها عملية كثيفة الأصول، ولها متطلبات عالية على قوة رأس المال وقوة التشغيل الشاملة للمؤسسات. نيابة عن الشركات لديها TELD New Energy، Wanbang Star Charge Technology، State Grid.

الوضع الرائد لشركات السيارات هو وضع إدارة التشغيل حيث ستأخذ شركات مركبات الطاقة الجديدة شاحن السيارة الكهربائية كخدمة ما بعد البيع وتزود أصحاب العلامات التجارية الموجهة بتجربة شحن أفضل.

هذا الوضع مخصص فقط لأصحاب السيارات الثابتة في شركات السيارات، ومعدل استخدام شواحن السيارات الكهربائية منخفض. ومع ذلك، في وضع بناء الأكوام المستقلة، تحتاج شركات السيارات أيضًا إلى إنفاق تكلفة عالية لبناء شواحن المركبات الكهربائية وصيانتها في مرحلة لاحقة، وهو مناسب لشركات السيارات التي لديها عدد كبير من العملاء والأعمال الأساسية المستقرة. وتشمل الشركات التمثيلية Tesla، NIO، XPENG Motors وما إلى ذلك.

وضع منصة خدمة الشحن التابعة لجهة خارجية هو وضع إدارة التشغيل حيث يقوم الطرف الثالث بدمج وإعادة بيع شواحن المركبات الكهربائية الخاصة بمشغلين مختلفين من خلال قدرته على تكامل الموارد.

لا تشارك منصة خدمة الشحن النموذجية هذه من طرف ثالث في الاستثمار وبناء شواحن المركبات الكهربائية، ولكنها تصل إلى شواحن المركبات الكهربائية التابعة لمشغلي الشحن المختلفين إلى منصتها الخاصة من خلال قدرتها على تكامل الموارد. بفضل تقنية البيانات الضخمة وتكامل الموارد وتخصيصها، يتم توصيل أجهزة شحن المركبات الكهربائية التابعة لمشغلين مختلفين لتوفير خدمات الشحن لمستخدمي C. تشمل الشركات التمثيلية Xiaoju Fast Charging وCloud Fast Charging.

بعد ما يقرب من خمس سنوات من المنافسة الكاملة، تم إصلاح نمط صناعة تشغيل شاحن السيارات الكهربائية في البداية، ويتم التحكم في معظم السوق من قبل المشغلين، مما يشكل مجموعة ثلاثية القوائم من TELD New Energy، وWanbang Star Charge Technology، وشبكة الكهرباء الحكومية. ومع ذلك، حتى الآن، لا يزال تحسين شبكة الشحن يعتمد على دعم السياسات ودعم تمويل سوق رأس المال، ولم يمر بعد بدورة الربح.

زيادة المنبع، منتصف الطريق TELD الطاقة الجديدة

في صناعة شاحن المركبات الكهربائية، يتمتع سوق الموردين الأوليين وسوق المشغلين المتوسطين بمواقف تنافسية وخصائص سوقية مختلفة. يحلل هذا التقرير المؤسسة الرائدة لوحدة الشحن الأولية: الزيادة، ومشغل الشحن الأوسط: TELD New Energy، لإظهار حالة الصناعة.

من بينها، تم تحديد نمط المنافسة المنبع شاحن EV، زيادة تحتل مكانا.

بعد التطور في السنوات الأخيرة، تم تشكيل نمط السوق الأولي لشواحن السيارات الكهربائية بشكل أساسي. أثناء الاهتمام بأداء المنتج وسعره، يولي العملاء النهائيون المزيد من الاهتمام لحالات تطبيق الصناعة واستقرار المنتج. من الصعب على الوافدين الجدد الحصول على الاعتراف بالصناعة في وقت قصير.

وزيادة أيضًا خلال عشرين عامًا من التطوير، مع فريق بحث وتطوير تكنولوجي ناضج ومستقر، وسلسلة كاملة من المنتجات والقنوات الفعالة من حيث التكلفة ذات التغطية المتعددة والواسعة لشبكة التسويق، تم استخدام منتجات الشركة بشكل ثابت في جميع الأنواع من المشاريع، في سمعة الصناعة.

وفقًا لإعلان الزيادة، في اتجاه منتجات نقاط الشحن الكهربائية، سنواصل تنفيذ ترقيات المنتج استنادًا إلى المنتجات الحالية، وتحسين مؤشرات الأداء مثل المتطلبات البيئية ونطاق طاقة الخرج، وتسريع تطوير منتجات الشحن السريع بالتيار المستمر. لتلبية طلب السوق.

وفي الوقت نفسه، سنطلق أيضًا "شاحن EV واحد بشحنات متعددة" ونحسن حلول نظام الشحن المرنة لتوفير حلول ومنتجات بناء أفضل لبناء محطات شحن DC عالية الطاقة. والاستمرار في تحسين بناء البرمجيات لتشغيل محطة الشحن ومنصة الإدارة، وتعزيز نموذج العمل المتكامل لـ "منصة الإدارة + حل البناء + المنتج"، والسعي لبناء علامة تجارية متعددة الابتكارات كمورد رائد ومزود للحلول في صناعة إلكترونيات الطاقة.

على الرغم من أن الزيادة قوية، ولكن في السنوات الأخيرة، اتجاه السوق للمشتري، لا تزال هناك مخاطر المنافسة في السوق في المستقبل.

من جانب الطلب، في السنوات الأخيرة، يمثل السوق الأولي لنقاط الشحن الكهربائية المحلية وضع السوق للمشتري بمنافسة شرسة. في الوقت نفسه، تحول اتجاه تطوير نقاط الشحن الكهربائية أيضًا من نهاية البناء الأولي إلى نهاية التشغيل عالي الجودة، ودخلت صناعة إمدادات الطاقة لشحن السيارات الكهربائية مرحلة تعديل الصناعة وتكثيفها.

بالإضافة إلى ذلك، مع التشكيل الأساسي لنمط السوق، يتمتع اللاعبون الحاليون في الصناعة بقوة تقنية عميقة، إذا لم يكن من الممكن تطوير بحث وتطوير المنتجات الجديدة للشركة بنجاح في الموعد المحدد، فإن تطوير منتجات جديدة لا يلبي طلب السوق و مشاكل أخرى، سيتم استبدالها بسرعة من قبل الشركات النظيرة.

خلاصة القول، لقد انخرطت شركة Boost بعمق في السوق لسنوات عديدة، وتتمتع بقدرة تنافسية قوية، وتحاول أيضًا إنشاء نموذج عمل مميز. ومع ذلك، إذا لم يكن من الممكن متابعة البحث والتطوير المستقبلي في الوقت المناسب، فلا يزال هناك خطر التخلص منه، وهو أيضًا نموذج مصغر للمؤسسات الأولية في صناعة نقاط الشحن الكهربائية بأكملها.

تركز TELD بشكل أساسي على إعادة تعريف "شبكة الشحن"، وإطلاق منتجات منصة محطات الطاقة الافتراضية وبذل الجهود في منتصف سلسلة صناعة كومة الشحن، التي لها خندق عميق.

بعد عدة سنوات من المنافسة في السوق، شكل سوق منتصف الطريق مجموعة ثلاثية القوائم من TELD New Energy وWanbang Star Charge Technology وState Grid.، مع تصنيف TELD في المرتبة الأولى. اعتبارًا من النصف الأول من عام 2022، في مجال الشحن العام، تبلغ الحصة السوقية لنقاط الشحن بالتيار المستمر حوالي 26%، ويتجاوز حجم الشحن 2.6 مليار درجة، وتبلغ حصة السوق حوالي 31%، وكلاهما يحتلان المرتبة الأولى في الدولة.

السبب وراء وجود TELD في أعلى القائمة هو أنها طورت ميزة كبيرة الحجم في عملية تصميم شبكة الشحن: عدد نقاط الشحن الكهربائية الموجودة في منطقة معينة محدود لأن إنشاء أصول الشحن مقيد بالموقع وقدرة الشبكة الإقليمية؛ وفي الوقت نفسه، يتطلب تخطيط نقاط الشحن الكهربائية استثمارًا رأسماليًا ضخمًا ودائمًا، كما أن تكلفة دخول الصناعة مرتفعة للغاية. يحدد الاثنان معًا الوضع الذي لا يتزعزع لـ TELD في نهاية عملية منتصف الطريق.

في الوقت الحاضر، تكلفة تشغيل نقاط الشحن الكهربائية مرتفعة، ورسوم خدمة الشحن والإعانات الحكومية بعيدة عن أن تكون كافية لدعم أرباح المشغلين. في السنوات القليلة الماضية، كانت الشركات ذات الصلة تستكشف طرقًا جديدة لتحقيق الأرباح، لكن TELD وجدت طريقة جديدة، من طريق جديد.

قال Yudexiang، رئيس TELD، "مع شحن وتفريغ المركبات الكهربائية، وتوزيع الطاقة الجديدة، ونظام تخزين الطاقة، والحمل القابل للتعديل والموارد الأخرى كحامل، والتحسين المنسق لاستخدام الطاقة،" شبكة الشحن + الشبكة الصغيرة + تخزين الطاقة أصبحت الشبكة هي الجسم الرئيسي الجديد لمحطة الطاقة الافتراضية، وهي أفضل طريق لتحقيق الحياد الكربوني.

وبناءً على هذا الرأي، فإن نموذج أعمال TELD يخضع لتغيير عميق: سيتم استبدال رسوم الشحن، المصدر الرئيسي للإيرادات للشركات العاملة اليوم، برسوم الإرسال لمحطات الطاقة الافتراضية المتقاربة في المستقبل.

في النصف الأول من عام 2022، سيتم ربط TELD بعدد كبير من الطاقة الكهروضوئية الموزعة وتخزين الطاقة الموزعة، مما يفتح مراكز توزيع الطاقة في العديد من المدن، وبناء محطات طاقة افتراضية متعددة الأنواع بناءً على سيناريوهات التطبيقات الغنية مثل الشحن المنظم، وإيقاف التشغيل. - الشحن في أوقات الذروة، وبيع الطاقة في أوقات الذروة، والخلايا الكهروضوئية للشبكات الصغيرة، وتخزين الطاقة المتتالية، والتفاعل مع شبكة المركبات، وبالتالي تحقيق أعمال الطاقة ذات القيمة المضافة.

ويظهر التقرير المالي أن النصف الأول من هذا العام حقق إيرادات قدرها 1.581 مليار يوان، بزيادة قدرها 44.40% عن نفس الفترة من العام الماضي، وإجمالي الربح بنسبة 114.93% عن نفس الفترة من العام الماضي، مشيراً إلى أن هذا النموذج لا يقتصر فقط على يعمل، ولكن يمكنه أيضًا تحقيق نمو جيد في الإيرادات الآن.

كما ترون، TELD، بصفته قائد نهاية العملية، لديه قوة قوية. وفي الوقت نفسه، تعتمد على مرافق شبكة الشحن الكاملة والوصول إلى أنظمة توليد الطاقة وتخزينها في جميع أنحاء العالم، وإيجاد نموذج أعمال أفضل من الآخرين. على الرغم من أنها ليست مربحة حتى الآن بسبب الاستثمار الأولي، إلا أنه في المستقبل المنظور، ستفتح TELD دورة الربح بنجاح.

هل لا تزال صناعة شاحن السيارات الكهربائية قادرة على تحقيق نمو جديد؟

في شاحن EV المحلي، تم إصلاح نمط المنافسة في السوق في المنبع والوسط تدريجيًا، ولا تزال كل مؤسسة لشاحن EV تعمل على توسيع السوق من خلال تكرار التكنولوجيا والارتقاء بها والذهاب إلى الخارج للبحث عن أساليب إضافية.

تتميز شواحن السيارات الكهربائية المحلية بالشحن البطيء بشكل أساسي، كما أن طلب المستخدمين على الشحن السريع عالي الجهد يوفر فرصًا جديدة للنمو.

وفقًا لتصنيف تقنية الشحن، يمكن تقسيمها إلى شاحن تيار متردد وشاحن تيار مستمر، والذي يُعرف أيضًا باسم شاحن EV البطيء وشاحن EV السريع. اعتبارًا من أكتوبر 2022، تمثل شواحن التيار المتردد 58% وشواحن التيار المستمر تمثل 42% من ملكية شواحن السيارات الكهربائية العامة في الصين.

في الماضي، بدا أن الناس قادرون على "التسامح" مع عملية قضاء ساعات في الشحن، ولكن مع زيادة نطاق مركبات الطاقة الجديدة، أصبح وقت الشحن أطول فأطول، وبدأ القلق بشأن الشحن أيضًا في الظهور، و يتزايد طلب المستخدم على الشحن السريع عالي الطاقة عالي الجهد بسرعة، مما يشجع بشكل كبير على تجديد شواحن DC EV ذات الجهد العالي.

بالإضافة إلى جانب المستخدم، تعمل الشركات المصنعة للمركبات أيضًا على تعزيز استكشاف وتعميم تكنولوجيا الشحن السريع، وقد دخل عدد من شركات المركبات مرحلة الإنتاج الضخم لنماذج منصات التكنولوجيا ذات الجهد العالي 800 فولت، وتعمل بنشاط على بناء دعم شبكة الشحن الخاصة بها ، مما يؤدي إلى تسريع بناء شاحن DC EV عالي الجهد.

وفقًا لتوقعات Guohai Securities، بافتراض أنه ستتم إضافة 45% من شحنات السيارات العامة الجديدة و55% من شحنات السيارات الخاصة الجديدة في عام 2025، وستتم إضافة 65% من شواحن التيار المستمر و35% من شواحن التيار المتردد في شحن السيارات الكهربائية العامة، وسيبلغ متوسط ​​سعر شواحن التيار المستمر وشواحن التيار المتردد 50 ألف يوان و0.3 مليون يوان على التوالي، وسيصل حجم سوق شحن السيارات الكهربائية إلى 75.5 مليار يوان في عام 2025، مقارنة بـ 11.3 مليار يوان في عام 2021، بمعدل نمو سنوي مركب لمدة 4 سنوات يصل إلى 60.7% مساحة سوقية ضخمة.

في عملية استبدال وتحديث الشحن السريع المحلي عالي الجهد على قدم وساق، دخل سوق شحن السيارات الكهربائية في الخارج أيضًا في دورة جديدة من البناء المتسارع.

الأسباب الرئيسية التي تدفع البناء المتسارع لشحنات السيارات الكهربائية في الخارج وشركات الشحن المحلية للذهاب إلى البحر هي كما يلي.

1. معدل ملكية الترام في أوروبا والولايات المتحدة يتزايد بسرعة، مع زيادة الرسوم كمرافق داعمة، زاد الطلب.

وقبل الربع الثاني من عام 2021، كانت مبيعات السيارات الهجينة الأوروبية تمثل أكثر من 50% من إجمالي نسبة المبيعات، ولكن منذ الربع الثالث من عام 2021، ارتفع معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة في أوروبا بسرعة. ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية النقية من أقل من 50% في النصف الأول من عام 2021 إلى ما يقرب من 60% في الربع الثالث من عام 2022. وقد أدت الزيادة في نسبة السيارات الكهربائية النقية إلى زيادة الطلب على شحن السيارات الكهربائية.

ومعدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة منخفض حاليًا، حيث يبلغ 4.44% فقط، ومع تسارع معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة، من المتوقع أن يتجاوز معدل نمو ملكية المركبات الكهربائية في عام 2023 60%، ومن المتوقع أن يصل إلى 4.73 مليون طاقة جديدة. مبيعات السيارات في عام 2025، ستكون المساحة الإضافية المستقبلية ضخمة، كما أن معدل النمو المرتفع هذا يدفع أيضًا إلى تطوير عمليات شحن السيارات الكهربائية.

2. نسبة شاحن السيارة في أوروبا والولايات المتحدة مرتفعة جدًا، والسيارة أكثر من الشاحن، وهناك دعم للطلب الصارم.

اعتبارًا من عام 2021، تبلغ ملكية مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا 5.5 مليون، وشحن السيارات الكهربائية العامة 356000، ونسبة شحن السيارات العامة تصل إلى 15:1؛ في حين أن ملكية مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة تبلغ 2 مليون، وشحن السيارات الكهربائية العامة 114000، ونسبة شحن السيارات العامة تصل إلى 17:1.

وراء هذه النسبة المرتفعة لشحن السيارات، يكمن الوضع الراهن المتمثل في النقص الخطير في بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة، وفجوة الطلب الداعمة الصارمة، وتحتوي على مساحة سوقية ضخمة.

3. نسبة شواحن التيار المستمر في الشواحن العامة الأوروبية والأمريكية منخفضة، ولا يمكنها تلبية احتياجات المستخدمين للشحن السريع.

يعد السوق الأوروبي ثاني أكبر سوق لشحن السيارات الكهربائية في العالم بعد الصين، لكن تقدم بناء شحن التيار المستمر في أوروبا لا يزال في المرحلة الأولية. بحلول عام 2021، من بين 334000 عملية شحن عامة للمركبات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، 86.83% منها عبارة عن شحنات بطيئة للمركبات الكهربائية و13.17% عبارة عن شحنات سريعة للمركبات الكهربائية.

بالمقارنة مع أوروبا، يعد بناء الشحن بالتيار المستمر في الولايات المتحدة أكثر تقدمًا، لكنه لا يزال غير قادر على تلبية طلب المستخدمين للشحن السريع. بحلول عام 2021، من بين 114,000 عملية شحن للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، تمثل عمليات الشحن البطيئة للمركبات الكهربائية 80.70% وعمليات الشحن السريعة للمركبات الكهربائية 19.30%.

في الأسواق الخارجية التي تمثلها أوروبا والولايات المتحدة، نظرًا للزيادة السريعة في عدد عربات الترام والنسبة المرتفعة بشكل موضوعي لشاحن السيارات، هناك طلب داعم صارم على شحن السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، فإن نسبة شواحن التيار المستمر في الشحن الحالي للمركبات الكهربائية منخفضة للغاية، مما يؤدي إلى طلب المستخدمين المتكرر على الشحن السريع للمركبات الكهربائية.

بالنسبة للشركات، نظرًا لأن معايير وأنظمة اختبار السيارات الأوروبية والأمريكية أكثر صرامة من السوق الصينية، فإن مفتاح "الذهاب إلى البحر" على المدى القصير هو الحصول على شهادة قياسية؛ على المدى الطويل، إذا كان من الممكن إنشاء مجموعة كاملة من شبكات ما بعد البيع والخدمة، فيمكنها الاستمتاع بالكامل بعائدات النمو في سوق شحن السيارات الكهربائية في الخارج.

اكتب في النهاية

شحن السيارات الكهربائية كمركبة تعمل بالطاقة الجديدة تدعم المعدات اللازمة، لا شك في حجم سوق الصناعة وإمكانات النمو.

ومع ذلك، من وجهة نظر المستخدمين، لا يزال من الصعب العثور على أجهزة شحن للسيارات الكهربائية، كما أن الشحن بطيء منذ النمو السريع في عام 2015 حتى الآن؛ وتكافح الشركات على حافة الخسارة بسبب الاستثمار الأولي الكبير وتكاليف الصيانة المرتفعة.

نعتقد أنه على الرغم من أن تطوير صناعة شحن السيارات الكهربائية لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، ولكن مع انخفاض تكاليف التصنيع الأولية، ونضوج نموذج الأعمال المتوسط ​​تدريجيًا، وفتح الشركات الطريق إلى البحر، ستتمتع الصناعة بالأرباح أيضًا تكون مرئية.

في ذلك الوقت، لن تعد مشكلة صعوبة العثور على شحنات للمركبات الكهربائية والشحن البطيء مشكلة بالنسبة لأصحاب الترام، وستكون صناعة مركبات الطاقة الجديدة أيضًا على طريق تطور أكثر صحة.