مع اقترابها من عام 2023 ، استقر شحان تسلا البالغ عددها 10000 في البر الرئيسي للصين على سفح اللؤلؤة الشرقية في شنغهاي ، مما يمثل مرحلة جديدة في شبكة الشحن الخاصة بها.
في العامين الماضيين ، أظهر عدد شواحن EV في الصين نموًا متفجرًا. تشير البيانات العامة إلى أنه بحلول سبتمبر 2022 ، بلغ إجمالي عدد شواحن EV على مستوى البلاد 4،488،000 ، وزيادة سنويًا بلغ 101.9 ٪.
في بناء شاحن EV على قدم وساق ، يمكننا أن نرى محطة Tesla Supercharging التي يمكن أن تعمل لأكثر من نصف يوم بعد الشحن في 10 دقائق. رأينا أيضًا محطة تغيير الطاقة في NIO ، والتي هي بالوقود بسرعة التزود بالوقود. ومع ذلك ، بصرف النظر عن حقيقة أن التجربة الشخصية للمستخدمين تتحسن يومًا بعد يوم ، يبدو أننا نولي القليل من الاهتمام للقضايا المتعلقة بسلسلة صناعة الشاحن EV واتجاه التنمية المستقبلي.
تحدثنا مع خبراء صناعة شاحن EV المحليين ودرسنا وتفسير التطور الحالي لسلسلة صناعة شواحن EV المحلية وشركاتها الممثلة في المنبع والمصب ، وأخيراً قاموا بتحليل وتوقع فرصًا جديدة لنمو صناعة شاحن EV المحلية في العالم بناءً على الواقع الصناعي والإمكانات المستقبلية.
من الصعب جني صناعة الشاحن EV ، ولم يتعاون Huawei مع شبكة الدولة
في اجتماع لصناعة الشاحن EV في اليوم السابق أمس ، تبادلنا مع خبير في صناعة الشاحن EV حول نموذج الربحية الحالي لصناعة الشاحن EV ، ونموذج مشغل الشاحن EV ، وحالة تطوير وحدة الشاحن EV ، وهي مجال رئيسي في صناعة شاحن EV.
س 1: ما هو نموذج ربح مشغلي شاحن السيارات الكهربائية في الوقت الحاضر؟
A1: في الواقع ، من الصعب على مشغلي شاحن السيارات الكهربائي المحليين تحقيق أرباح ، لكننا نتفق جميعًا على أن هناك أوضاع تشغيل معقولة: مثل منطقة خدمة محطات الوقود ، يمكنهم توفير المواد الغذائية والترفيهية حول محطات الشحن ، وتقديم الخدمات المستهدفة وفقًا لتفضيلات شحن المستخدمين. يمكنهم أيضًا التواصل مع الشركات لكسب رسوم الإعلان.
ومع ذلك ، يتطلب توفير خدمات مثل مجالات الخدمة في محطات الوقود الداعمة المرافق والموظفين ذوي الصلة ، وهو عدد كبير من الدعم للمشغلين ، مما يؤدي إلى تنفيذ صعب نسبيًا. لذلك ، لا تزال طرق الربح الرئيسية إيرادات مباشرة من رسوم الشحن والدعم ، بينما يجد بعض المشغلين أيضًا نقاط ربح جديدة.
Q2: بالنسبة لصناعة شاحن السيارات الكهربائية ، هل ستحصل شركات مثل Petrochina و Sinopec ، التي لديها بالفعل العديد من محطات الوقود ، على بعض مزايا موقع التشغيل؟
A2: لا شك في ذلك. في الواقع ، تشارك CNPC و Sinopec بالفعل في بناء شاحن السيارات الكهربائية ومحطات الشحن ، وميزة أكبر لها هي أن لديهم موارد أرضية كافية في المدينة.
في Shenzhen ، على سبيل المثال ، نظرًا لوجود المزيد من السيارات الكهربائية النقية في Shenzhen ، فإن جودة الربحية للمشغلين المحليين لا تزال مرتفعة للغاية ، ولكن في مرحلة لاحقة من التطوير ، ستكون هناك مشكلة في وجود نقص خطير في موارد الأراضي الرخيصة في الهواء الطلق ، وأسعار الأراضي الداخلية باهظة الثمن ، وتتجول في الاستمرار في الهبوط الكهربائي للسيارات.
في الواقع ، سيكون لجميع المدن في المستقبل وضع تنمية مثل شنتشن ، حيث تكون الأرباح المبكرة جيدة ، ولكن في وقت لاحق يتم ثنيها بسبب سعر الأرض. لكن CNPC و Sinopec لهما مزايا طبيعية ، بحيث يكون المشغلين ، CNPC و Sinopec منافسين يتمتعان بمزايا طبيعية في المستقبل.
س 3: ما هي حالة تطوير وحدة شاحن السيارات الكهربائية السائدة المحلية؟
A3: هناك حول عشرات الآلاف من الشركات المحلية التي تقوم بشاحن السيارات الكهربائية ، ولكن هناك الآن عدد أقل من المصنعين الذين يقومون بوحدة شاحن السيارات الكهربائية ، وأصبح الوضع التنافسي أكثر وضوحًا. والسبب هو أن وحدة شاحن السيارات الكهربائية ، باعتبارها أهم مكون في المنبع ، لديها عتبة تقنية عالية ويحتكر تدريجيا بعض الشركات الرئيسية في التطوير.
وفي مؤسسات سمعة الشركات والتأثير والتكنولوجيا ، تعد Huawei الأفضل من بين جميع الشركات المصنعة لمصنعي شاحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن وحدة شاحن السيارات الكهربائية في Huawei ومعيار الشبكة الوطنية مختلفة ، لذلك لا يوجد أي تعاون مع الشبكة الوطنية في الوقت الحالي.
بالإضافة إلى Huawei و Granse و Infypower و Tonhe Electronics Technologies هي الموردين الرئيسيين في الصين. أكبر حصة في السوق هي infypower ، والسوق الرئيسي خارج الشبكة ، وهناك ميزة سعر معينة ، في حين أن Tonhe Electronics Technologies لديها حصة عالية للغاية في الشبكة ، والتي تظهر بشكل متزايد المنافسة القلة.
تنظر سلسلة صناعة الشاحن EV إلى وحدة الشحن ، وينظر منتصف الطريق إلى المشغل
في الوقت الحاضر ، فإن سلسلة صناعة EV الشاحنة EV لمركبات الطاقة الجديدة هي الشركة المصنعة للمكونات والمعدات اللازمة لبناء وتشغيل شواحن EV. في منتصف الصناعة ، هو مشغلي الشحن. المشاركون في سيناريوهات الشحن المختلفة في مجرى السلسلة الصناعية هم بشكل أساسي من المستخدمين من مختلف مركبات الطاقة الجديدة.
في سلسلة الصناعة المنبع لشاحن Automobile EV ، تعد وحدة الشحن هي الرابط الأساسي ولديها عتبة تقنية عالية.
وفقًا لإحصائيات معلومات Zhiyan ، فإن تكلفة معدات الأجهزة الخاصة بشاحن EV هي التكلفة الرئيسية لشاحن EV ، حيث تمثل أكثر من 90 ٪. وحدة الشحن هي جوهر معدات أجهزة شاحن EV ، حيث تمثل 50 ٪ من تكلفة معدات الأجهزة من شاحن EV.
لا توفر وحدة الشحن الطاقة والكهرباء فحسب ، بل تنفذ أيضًا تحويل AC-DC وتضخيم DC وعزلها ، والذي يحدد أداء شاحن EV وكفاءته ، ويمكن القول أنه "قلب" شاحن EV ، مع عتبة تقنية عالية ، والتكنولوجيا المهمة هي فقط في أيدي قليلة في الصناعة.
في الوقت الحاضر ، فإن الشركات المصنعة للوحدة النمطية في السوق هي زيادة الطاقة ، والزيادة ، و Huawei ، و Vertiv ، و UugreenPower Electrical ، و Shenzhen Sinexcel Electric وغيرها من الشركات ، التي تشغل أكثر من 90 ٪ من شحنات وحدة الشحن المحلية.
في منتصف الطريق لسلسلة صناعة شاحن Auto EV ، هناك ثلاثة نماذج تجارية: نموذج يقوده المشغل ، ونموذج LED للمؤسسة للمركبات ونموذج LED لخدمة شحن الطرف الثالث.
النموذج الذي يقوده المشغل هو نموذج لإدارة العمليات حيث يكمل المشغل بشكل مستقل الاستثمار والبناء والتشغيل والصيانة لأعمال الشاحن EV ويوفر خدمات الشحن للمستخدمين.
في هذا الوضع ، يقوم شحن المشغلين بدمج موارد المنبع والمصب من السلسلة الصناعية والمشاركة في البحث وتطوير تكنولوجيا الشحن وتصنيع المعدات. في المرحلة المبكرة ، يحتاجون إلى إجراء قدر كبير من الاستثمار في الموقع وشاحن EV والبنية التحتية الأخرى. إنها عملية ثقيلة الأصول ، والتي لها متطلبات عالية على قوة رأس المال وقوة التشغيل الشاملة للمؤسسات. نيابة عن المؤسسات لديها Teld New Energy ، Wanbang Star Charge Technology ، GRID.
الوضع الرائد لشركات السيارات هو وضع إدارة العمليات الذي ستأخذ فيه مؤسسات مركبات الطاقة الجديدة شاحن EV كخدمة ما بعد البيع وتزويد أصحاب العلامات التجارية الموجهة مع خبرة أفضل في الشحن.
هذا الوضع مخصص فقط لأصحاب السيارات الثابتة لشركات السيارات ، ومعدل استخدام شواحن EV منخفض. ومع ذلك ، في وضع بناء الكومة المستقلة ، تحتاج مؤسسات السيارات أيضًا إلى إنفاق تكلفة عالية لبناء شواحن EV والحفاظ عليها في المرحلة اللاحقة ، وهي مناسبة لمؤسسات السيارات مع عدد كبير من العملاء والأعمال الأساسية المستقرة. تشمل المؤسسات التمثيلية Tesla و Nio و Xpeng Motors وما إلى ذلك.
وضع منصة خدمة شحن الطرف الثالث هو وضع إدارة العمليات الذي يدمج فيه الطرف الثالث ويعيد إعادة شحن EV لمختلف المشغلين من خلال قدرته على تكامل الموارد.
لا تشارك منصة خدمة شحن الطرف الثالث هذه في استثمار وبناء شواحن EV ، ولكنها تصل إلى شواحن EV من مشغلي الشحن المختلفين إلى منصتها الخاصة من خلال قدرتها على تكامل الموارد. مع تقنية البيانات الضخمة وتكامل الموارد وتخصيصها ، ترتبط شواحن EV للمشغلين المختلفين لتوفير خدمات الشحن للمستخدمين C. تشمل الشركات التمثيلية شحن Xiaoju السريع وشحن السحابة السريعة.
بعد ما يقرب من خمس سنوات من المنافسة الكاملة ، يتم إصلاح نمط صناعة تشغيل الشاحن EV في البداية ، ويتم التحكم في معظم السوق من قبل المشغلين ، وتشكيل ترايبود من Teld New Energy و Wanbang Star Charge Technology و State Grid Electric. ومع ذلك ، حتى الآن ، لا يزال تحسين شبكة الشحن يعتمد على إعانات السياسة ودعم تمويل سوق رأس المال ، ولم يتم تشغيله بعد خلال دورة الربح.
زيادة المنبع ، طاقة Teld Midstream New Energy
في صناعة الشاحن EV ، يمتلك سوق الموردين في المنبع وسوق المشغل Midstream مواقف تنافسية مختلفة وخصائص السوق. يحلل هذا التقرير المؤسسة الرائدة لوحدة الشحن المنبع: زيادة ، ومشغل شحن Midstream: Teld New Energy ، لإظهار حالة الصناعة.
من بينهم ، تم تحديد نمط المنافسة في المنبع EV ، والزيادة ، تحتل مكانًا.
بعد التطور في السنوات الأخيرة ، تشكل نمط السوق المنبع لشواحن EV بشكل أساسي. أثناء الاهتمام بأداء المنتج وسعره ، يولون عملاء المصب المزيد من الاهتمام لحالات تطبيق الصناعة واستقرار المنتج. من الصعب على الوافدين الجدد الحصول على اعتراف في الصناعة في وقت قصير.
وزيادة أيضًا خلال عشرين عامًا من التطوير ، مع فريق تطوير وتطوير التكنولوجيا الناضجة والمستقرة ، وهي سلسلة كاملة من المنتجات والقنوات الفعالة من حيث التكلفة من تغطية متعددة وواسعة لشبكة التسويق ، تم استخدام منتجات الشركة بشكل ثابت في جميع أنواع المشاريع ، في سمعة الصناعة.
وفقًا للإعلان عن الزيادة ، في اتجاه منتجات الشحن الكهربائي ، سنستمر في تنفيذ ترقيات المنتجات بناءً على المنتجات الحالية ، وتحسين مؤشرات الأداء مثل المتطلبات البيئية ونطاق طاقة الإخراج ، وتسريع تطوير منتجات الشحن السريع لتلبية الطلب على السوق.
في الوقت نفسه ، سنقوم أيضًا بتشغيل "شاحن واحد EV مع رسوم متعددة" ونحسن حلول نظام الشحن المرنة لتوفير حلول ومنتجات بناء أفضل لبناء محطات شحن DC عالية الطاقة. واستمر في تحسين إنشاء البرمجيات من منصة تشغيل محطة الشحن وإدارة المحطة ، وتعزيز نموذج الأعمال المتكامل لـ "STOLLED Platform + Construction Solution +" ، ويسعى جاهدين لإنشاء علامة تجارية متعددة الاستخدامات كمورد رائد ومزود حلول في صناعة إلكترونيات الطاقة.
على الرغم من أن الزيادة قوية ، ولكن في السنوات الأخيرة ، اتجاه سوق المشتري ، لا تزال هناك مخاطر منافسة السوق في المستقبل.
من جانب الطلب ، في السنوات الأخيرة ، يقدم السوق المنبع لنقاط الشحن الكهربائية المحلية وضع السوق للمشتري مع منافسة شرسة. في الوقت نفسه ، تحول اتجاه تطوير نقاط الشحن الكهربائي أيضًا من نهاية البناء الأولية إلى نهاية التشغيل الجودة العليا ، ودخلت صناعة إمدادات الطاقة الشحن EV مرحلة التعديل والتكثيف في الصناعة.
بالإضافة إلى ذلك ، مع التكوين الأساسي لنمط السوق ، يتمتع اللاعبون الحاليون في الصناعة بقوة تقنية عميقة ، إذا لم يكن من الممكن تطوير أبحاث وتطوير المنتجات الجديدة للشركة بنجاح في الموعد المحدد ، فإن تطوير منتجات جديدة لا يفي بالطلب على السوق والمشاكل الأخرى ، فسيتم استبدالها بسرعة من قبل شركات الأقران.
خلاصة القول ، كانت الزيادة تعمل بعمق في السوق لسنوات عديدة ، ولديها قدرة تنافسية قوية ، وتحاول أيضًا إنشاء نموذج أعمال مميز. ومع ذلك ، إذا لم يكن من الممكن متابعة البحث والتطوير المستقبليين في الوقت المناسب ، فلا يزال هناك خطر التخلص منه ، وهو أيضًا صورة مصغرة للمؤسسات المنبع في صناعة الشحن الكهربائية بأكملها.
تركز Teld بشكل أساسي على إعادة تعريف "شبكة الشحن" ، وإطلاق منتجات منصة محطات الطاقة الافتراضية وبذل جهودًا في منتصف سلسلة صناعة الشحن ، والتي لديها خندق عميق.
بعد عدة سنوات من المنافسة في السوق ، شكل سوق Midstream مجموعة ترايبود من Teld New Energy ، Wanbang Star Charge Technology ، State Grid. ، مع تصنيف TELD أولاً. اعتبارًا من عام 2022 H1 ، في مجال الشحن العام ، بلغت حصة السوق من نقاط شحن العاصمة حوالي 26 ٪ ، ويتجاوز حجم الشحن 2.6 مليار درجة ، مع حصة سوقية تبلغ حوالي 31 ٪ ، وكلاهما يحتل المرتبة الأولى في البلاد.
السبب في أن Teld في الجزء العلوي من القائمة هو أنها طورت ميزة واسعة النطاق في عملية وضع شبكة الشحن: عدد نقاط الشحن الكهربائية التي هبطت في منطقة معينة محدودة لأن بناء أصول الشحن مقيد من خلال سعة الشبكة الإقليمية ؛ في الوقت نفسه ، يتطلب تخطيط نقاط الشحن الكهربائية استثمارًا كبيرًا ودائمًا في رأس المال ، وتكلفة دخول الصناعة مرتفعة للغاية. يحدد الاثنان معًا الموضع الذي لا يتزعزع من Teld في نهاية عملية منتصف الطريق.
في الوقت الحاضر ، تكون تكلفة تشغيل نقاط الشحن الكهربائية مرتفعة ، ورسوم خدمة الشحن والإعانات الحكومية بعيدة كل البعد عن دعم أرباح المشغلين. في السنوات القليلة الماضية ، تستكشف الشركات ذات الصلة طرقًا جديدة لتحقيق أرباح ، لكن Teld وجدت طريقة جديدة ، من طريق جديد.
وقال Yudexiang ، رئيس مجلس إدارة Teld ، "مع شحن السيارات الكهربائية وتفريغها ، وتوزيع طاقة جديدة ، ونظام تخزين الطاقة ، والحمل القابل للتعديل والموارد الأخرى مثل الناقل ، والتحسين المنسق لاستخدام الطاقة ، فإن" شبكة الشحن + الشبكة الصغيرة + شبكة تخزين الطاقة "أصبحت هي الجسم الرئيسي الجديد لمحطة الطاقة الافتراضية ، هو أفضل مسار لتحقيق محايدة الكربون."
استنادًا إلى هذا الرأي ، سيخضع نموذج أعمال TELD لتغيير عميق: سيتم استبدال رسوم الشحن ، المصدر الرئيسي للإيرادات لشركات التشغيل اليوم ، برسوم لمحطات توليد الطاقة الافتراضية المتقاربة في المستقبل.
في عام 2022 ، H1 ، يتم توصيل Teld بعدد كبير من تخزين الطاقة الكهروضوئية الموزعة والموزعة ، وفتح مراكز إرسال الطاقة في العديد من المدن ، وبناء محطات توليد الطاقة الافتراضية متعددة النوعية بناءً على سيناريوهات التطبيقات الغنية ، مثل شحن الطاقة ، ومتداخلات ، وتخزين الطاقة ، والسيارات ، والتشويش ، والتشويش ، والسيارات المتداخل ، والتشويش ، والسيارات ، والتشويش ، والتشويش ، والتشويش ، والسيارات ، والتشويش ، قيمة الطاقة ذات القيمة المضافة.
يوضح التقرير المالي أن النصف الأول من هذا العام حقق إيرادات قدرها 1.581 مليار يوان ، بزيادة قدرها 44.40 ٪ خلال نفس الفترة من العام الماضي ، وارتفع إجمالي الربح بنسبة 114.93 ٪ خلال نفس الفترة من العام الماضي ، مما يشير إلى أن هذا النموذج لا يعمل فحسب ، بل يمكنه أيضًا تحقيق نمو جيد في الإيرادات الآن.
كما ترون ، تتمتع Teld ، بصفتها قائد نهاية العملية ، بقوة قوية. في الوقت نفسه ، فإنه يعتمد على مرافق شبكة الشحن الكاملة والوصول إلى توليد الطاقة وأنظمة تخزين الطاقة في جميع أنحاء العالم ، حيث تجد نموذج عمل أفضل أمام الآخرين. على الرغم من أنه ليس مربحًا حتى الآن بسبب الاستثمار الأولي ، إلا أنه في المستقبل المنظور ، سيفتح Teld بنجاح دورة الربح.
هل يمكن لصناعة الشاحن EV أن لا تزال تدخل في النمو الجديد؟
في نمط منافسة EV المحلية في المنافسة والمنافسة في منتصف الطريق ، لا يزال كل مؤسسة لشاحن EV توسع السوق من خلال التكرار التكنولوجي والترقية والذهاب إلى الخارج للبحث عن أساليب تدريجية.
إن شواحن EV المحلية بطيئة بشكل أساسي ، ويوفر طلب المستخدمين على الجهد العالي الشحن السريع فرصًا جديدة للنمو.
وفقًا لتصنيف تكنولوجيا الشحن ، يمكن تقسيمها إلى شاحن AC وشاحن DC ، والذي يُعرف أيضًا باسم شاحن EV البطيء وشاحن EV السريع. اعتبارًا من أكتوبر 2022 ، تمثل أجهزة الشحن AC 58 ٪ وشواحن DC تمثل 42 ٪ من ملكية شاحن EV العامة في الصين.
في الماضي ، بدا أن الناس قادرون على "تحمل" عملية قضاء ساعات في الشحن ، ولكن إلى جانب الزيادة في نطاق مركبات الطاقة الجديدة ، فإن وقت الشحن يزداد أطول وأطول ، وبدأ الشحن في الظهور ، كما أن طلب المستخدم على زيادة الجهد العالي.
بالإضافة إلى جانب المستخدم ، يقوم مصنعو المركبات أيضًا بترويج استكشاف وتقنية الشحن السريع ، وقد دخل عدد من شركات المركبات إلى مرحلة الإنتاج الضخم من نماذج منصة تقنية الجهد العالية 800V ، مما يبني بنشاط دعم شبكة الشحن الخاص بها ، مما يؤدي إلى زيادة اعتماد شاحن DC EV عالية الجهد.
وفقًا لتوقعات الأوراق المالية Guohai ، على افتراض أن 45 ٪ من محطات EV العامة الجديدة و 55 ٪ من محطات EV الخاصة الجديدة ستضاف في عام 2025 ، وسيتم إضافة 65 ٪ من شواحن DC و 35 ٪ من محطات AC سوف تضاف إلى EV charging على التواليين على التواليين من ev. مليار يوان في عام 2025 ، مقارنة مع 11.3 مليار يوان في عام 2021 ، مع CAGR 4 سنوات تصل إلى 60.7 ٪ ، هناك مساحة سوق ضخمة.
في عملية الاستبدال والترقية السريع للتجميع السريع للتجميع ، على قدم وساق ، دخل سوق شحن EV في الخارج أيضًا في دورة جديدة من البناء المتسارع.
الأسباب الرئيسية التي تدفع البناء المتسارع لشحن EV في الخارج ومؤسسات الشاحن المحلية للذهاب إلى البحر هي كما يلي.
1. يزداد معدل ملكية الترام في أوروبا والولايات المتحدة بسرعة ، وشرغات EV كمرافق داعمة ، وازداد الطلب.
قبل الربع الثاني من عام 2021 ، شكلت مبيعات السيارات الهجينة الأوروبية أكثر من 50 ٪ من إجمالي نسبة المبيعات ، ولكن منذ الربع الثالث من عام 2021 ، زاد معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة في أوروبا بسرعة. ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية النقية من أقل من 50 ٪ في النصف الأول من 2021 إلى ما يقرب من 60 ٪ في الربع الثالث من عام 2022. وقد قدمت الزيادة في نسبة السيارات الكهربائية النقية طلبًا جامدًا على شحنات EV.
ومعدل تغلغل مركبات الطاقة الجديد في الولايات المتحدة منخفض حاليًا ، بنسبة 4.44 ٪ فقط ، حيث يتسارع معدل تغلغل مركبات الطاقة في الولايات المتحدة ، من المتوقع أن يصل معدل نمو ملكية المركبات الكهربائية في عام 2023 إلى 60 ٪ ، من المتوقع أن يصل إلى 4.73 مليون مبيعات مركبات طاقة جديدة في عام 2025 ، فإن المساحة التدريجية المستقبلية ضخمة ، مثل ارتفاع معدل النمو أيضًا في تطوير شاحنات EV.
2. نسبة الشاحن في أوروبا والولايات المتحدة مرتفعة للغاية ، سيارة أكثر من شاحن ، هناك طلب متصل.
اعتبارًا من عام 2021 ، تبلغ ملكية مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا 5.5 مليون ، وتبلغ شحن EV العام 356،000 ، ونسبة شاحن السيارات العامة تصل إلى 15: 1 ؛ على الرغم من أن ملكية مركبات الطاقة الأمريكية الجديدة 2 مليون ، إلا أن شحن EV العام 114000 ، فإن نسبة شاحن السيارات العامة تصل إلى 17: 1.
خلف نسبة الشاحن العالي الشاحن ، يوجد الوضع الراهن من نقص خطير في بناء البنية التحتية لشحن EV في أوروبا والولايات المتحدة ، فجوة الطلب الصارمة الداعمة ، على مساحة سوق ضخمة.
3. نسبة شواحن العاصمة في شواحن عامة أوروبية وأمريكية منخفضة ، والتي لا يمكن أن تلبي احتياجات المستخدمين للشحن السريع.
السوق الأوروبية هو ثاني أكبر سوق لشحن EV في العالم بعد الصين ، لكن تقدم بناء التهمة في أوروبا في أوروبا لا يزال في المرحلة الأولى. بحلول عام 2021 ، من بين 334،000 من شحنات EV العامة في الاتحاد الأوروبي ، فإن 86.83 ٪ هي شحنات EV بطيئة و 13.17 ٪ من الحكم السريع EV.
بالمقارنة مع أوروبا ، فإن شحن العاصمة في الولايات المتحدة أكثر تقدماً ، لكنه لا يزال لا يمكن تلبية طلب المستخدمين على الشحن السريع. بحلول عام 2021 ، من بين 114،000 ev chargings في الولايات المتحدة ، تمثل شحنات EV البطيئة 80.70 ٪ و ev chargings بسرعة 19.30 ٪.
في الأسواق الخارجية التي تمثلها أوروبا والولايات المتحدة ، نظرًا للزيادة السريعة في عدد الترام والنسبة المرتفعة للموضوعية لشاحن السيارات ، هناك طلب داعم جامد على شحنات EV. في الوقت نفسه ، تكون نسبة شواحن DC في شحن EV الحالي منخفضًا للغاية ، مما يؤدي إلى الطلب التكراري للمستخدمين على حوض EV السريع.
بالنسبة للمؤسسات ، نظرًا لأن معايير وأنظمة اختبار السيارات الأوروبية والأمريكية تكون أكثر صرامة من السوق الصينية ، فإن مفتاح "الذهاب إلى البحر" على المدى القصير هو ما إذا كان يجب الحصول على شهادة قياسية ؛ على المدى الطويل ، إذا كان من الممكن إنشاء مجموعة كاملة من الشبكة بعد البيع وشبكة الخدمة ، فيمكنها الاستمتاع تمامًا بتوزيع أرباح النمو في سوق شحن EV في الخارج.
اكتب في النهاية
إن شحن EV كسيارة طاقة جديدة تدعم المعدات اللازمة ، وحجم السوق في الصناعة وإمكانات النمو لا شك فيه.
ومع ذلك ، من وجهة نظر المستخدمين ، لا يزال من الصعب العثور على شحنات EV وبطء في الشحن من النمو العالي للسرعة في عام 2015 إلى الآن ؛ والمؤسسات تكافح على حافة الخسارة بسبب الاستثمار الأولي الكبير وتكاليف الصيانة المرتفعة.
نعتقد أنه على الرغم من أن تطوير صناعة شحن EV لا يزال يواجه العديد من الصعوبات ، ولكن مع تقليل تكاليف التصنيع في المنبع ، فإن نموذج الأعمال في منتصف الطريق ينضج تدريجياً ، والمؤسسات لفتح الطريق إلى البحر ، فإن الصناعة ستستمتع أيضًا بتوزيعات الأرباح.
في ذلك الوقت ، لن تكون مشكلة الصعوبة في العثور على شحنات EV والشحن البطيء مشكلة بالنسبة لأصحاب الترام ، وستكون صناعة مركبات الطاقة الجديدة على طريق أكثر صحة للتنمية.
وقت النشر: 11 يناير 2013