مع اقتراب عام 2023، استقر شاحن تيسلا رقم 10,000 في البر الرئيسي الصيني عند سفح اللؤلؤة الشرقية في شنغهاي، مما يمثل مرحلة جديدة في شبكة الشحن الخاصة بها.
خلال العامين الماضيين، شهد عدد شواحن السيارات الكهربائية في الصين نموًا هائلاً. وتشير البيانات العامة إلى أنه بحلول سبتمبر 2022، بلغ إجمالي عدد شواحن السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد 4,488,000، بزيادة سنوية قدرها 101.9%.
في خضمّ بناء شاحن السيارات الكهربائية، نرى محطة الشحن الفائق من تسلا، التي يمكنها العمل لأكثر من نصف يوم بعد شحنها في عشر دقائق. كما رأينا محطة تغيير الطاقة من نيو، التي تُضاهي سرعة إعادة التزود بالوقود. مع ذلك، وبغض النظر عن تحسّن تجربة المستخدمين الشخصية يومًا بعد يوم، يبدو أننا لا نولي اهتمامًا يُذكر للقضايا المتعلقة بسلسلة صناعة شاحن السيارات الكهربائية واتجاه تطورها المستقبلي.
تحدثنا مع خبراء صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحلية ودرسنا وفسرنا التطور الحالي لسلسلة صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحلية وشركاتها التمثيلية في المنبع والمصب، وأخيرًا قمنا بتحليل وتوقع فرص جديدة لنمو صناعة شواحن السيارات الكهربائية المحلية في العالم بناءً على واقع الصناعة والإمكانات المستقبلية.
من الصعب تحقيق الربح في صناعة شاحن السيارات الكهربائية، ولم تتعاون شركة هواوي مع شبكة الكهرباء الحكومية
في اجتماع لصناعة شاحن السيارات الكهربائية في اليوم السابق للأمس، تبادلنا الحديث مع أحد خبراء صناعة شاحن السيارات الكهربائية حول نموذج الربحية الحالي لصناعة شاحن السيارات الكهربائية، ونموذج مشغل شاحن السيارات الكهربائية وحالة تطوير وحدة شاحن السيارات الكهربائية، وهو مجال رئيسي في صناعة شاحن السيارات الكهربائية.
س1: ما هو نموذج الربح لمشغلي شاحن السيارات الكهربائية في الوقت الحاضر؟
ج١: في الواقع، يصعب على مشغلي شواحن السيارات الكهربائية المحلية تحقيق أرباح، لكننا نتفق جميعًا على وجود أساليب تشغيل معقولة: فكما هو الحال في منطقة خدمة محطات الوقود، يمكنهم توفير الطعام والترفيه حول محطات الشحن، وتقديم خدمات مُخصصة تُناسب تفضيلات مستخدمي الشحن. كما يمكنهم التواصل مع الشركات لكسب رسوم الإعلانات.
مع ذلك، يتطلب تقديم خدمات، مثل مناطق الخدمة في محطات الوقود، مرافق داعمة وكوادر بشرية، مما يُمثل دعمًا كبيرًا للمشغلين، مما يُصعّب تنفيذه نسبيًا. لذلك، لا تزال طرق الربح الرئيسية تتمثل في الإيرادات المباشرة من فرض رسوم الخدمة والدعم، بينما يسعى بعض المشغلين أيضًا إلى إيجاد مصادر ربح جديدة.
س2: بالنسبة لصناعة شاحن السيارات الكهربائية، هل ستتمتع شركات مثل بيتروتشاينا وسينوبك، والتي لديها بالفعل العديد من محطات الوقود، بمزايا موقع تشغيلية معينة؟
ج٢: لا شك في ذلك. في الواقع، تشارك شركتا CNPC وSinopec بالفعل في بناء محطات شحن السيارات الكهربائية، وميزتهما الرئيسية هي امتلاكهما مساحات شاسعة من الأراضي في المدينة.
على سبيل المثال، في شنتشن، نظرًا لوجود عدد أكبر من المركبات الكهربائية النقية في شنتشن، فإن جودة الربحية للمشغلين المحليين لا تزال مرتفعة للغاية، ولكن في مرحلة لاحقة من التطوير، ستكون هناك مشكلة تتمثل في وجود نقص خطير في موارد الأراضي الخارجية الرخيصة، وأسعار الأراضي الداخلية باهظة الثمن، مما يحد من استمرار هبوط شاحن السيارات الكهربائية.
في الواقع، ستتمتع جميع المدن في المستقبل بوضع تنموي مشابه لشينزن، حيث تكون الأرباح الأولية جيدة، لكن أسعار الأراضي تُثنيها عن تحقيق أرباح لاحقة. لكن شركتي CNPC وSinopec تتمتعان بمزايا طبيعية، لذا تُعتبران منافستين قويتين للمشغلين في المستقبل.
س3: ما هو وضع تطوير وحدة شاحن السيارة الكهربائية السائدة محليًا؟
ج3: هناك حوالي عشرات الآلاف من الشركات المحلية التي تُصنّع شواحن السيارات الكهربائية، لكن عدد المصنّعين الذين يُصنّعون وحدات شحن السيارات الكهربائية يتناقص باستمرار، وتزداد حدة المنافسة. والسبب هو أن وحدات شحن السيارات الكهربائية، باعتبارها أهمّ مُكوّن في قطاع المنبع، تتطلب حدًا تقنيًا عاليًا، وتُصبح حكرًا تدريجيًا على عدد قليل من الشركات الرائدة في مجال التطوير.
وفي الشركات ذات السمعة والتأثير والتكنولوجيا المتميزة، تُعدّ هواوي الأفضل بين جميع مُصنّعي وحدات شحن السيارات الكهربائية. ومع ذلك، نظرًا لاختلاف وحدات شحن السيارات الكهربائية التي تُنتجها هواوي عن معايير الشبكة الوطنية، لا يوجد تعاون مع الشبكة الوطنية حاليًا.
بالإضافة إلى هواوي، تُعدّ إنكْريس وإنفاي باور وتونهي إلكترونيكس تكنولوجيز الموردين الرئيسيين في الصين. وتستحوذ إنفاي باور على الحصة السوقية الأكبر، حيث يقع السوق الرئيسي خارج الشبكة، مما يمنحها ميزة سعرية معينة. في المقابل، تتمتع تونهي إلكترونيكس تكنولوجيز بحصة سوقية عالية جدًا في الشبكة، مما يُظهر تزايد المنافسة الشرسة.
ينظر المنبع من سلسلة صناعة شاحن المركبات الكهربائية إلى وحدة الشحن، وينظر المنبع إلى المشغل
في الوقت الحالي، تُصنّع سلسلة صناعة شحن المركبات الكهربائية لمركبات الطاقة الجديدة المكونات والمعدات اللازمة لبناء وتشغيل شواحن المركبات الكهربائية. أما في منتصف هذه الصناعة، فيقع مشغلو الشحن. أما المشاركون في مختلف سيناريوهات الشحن في سلسلة الصناعة اللاحقة فهم في الغالب مستخدمو مختلف مركبات الطاقة الجديدة.
في سلسلة الصناعة الأولية لشاحن السيارات الكهربائية، تعد وحدة الشحن هي الرابط الأساسي ولديها عتبة تقنية عالية.
وفقًا لإحصاءات Zhiyan Information، تُشكل تكلفة معدات شاحن السيارات الكهربائية الجزء الأكبر من تكلفة الشاحن، حيث تُمثل أكثر من 90% من التكلفة الإجمالية. وتُمثل وحدة الشحن جوهر المعدات، حيث تُمثل 50% من التكلفة الإجمالية.
لا توفر وحدة الشحن الطاقة والكهرباء فحسب، بل تقوم أيضًا بتحويل التيار المتردد إلى التيار المستمر، وتضخيم التيار المستمر وعزله، مما يحدد أداء وكفاءة شاحن EV، ويمكن القول إنها "قلب" شاحن EV، مع عتبة تقنية عالية، والتكنولوجيا المهمة موجودة فقط في أيدي عدد قليل من الشركات في الصناعة.
في الوقت الحاضر، الشركات المصنعة لوحدات الشحن الرئيسية في السوق هي Infypower وIncreasing وHuawei وVertiv وUUGreenPower Electrical وShenzhen Sinexcel Electric وغيرها من الشركات الرائدة، وتشغل أكثر من 90٪ من شحنات وحدات الشحن المحلية.
في منتصف سلسلة صناعة شاحن السيارات الكهربائية، هناك ثلاثة نماذج أعمال: نموذج يقوده المشغل، ونموذج تقوده مؤسسة المركبة، ونموذج تقوده منصة خدمة الشحن التابعة لجهة خارجية.
نموذج قيادة المشغل هو نموذج إدارة التشغيل حيث يقوم المشغل بشكل مستقل بإكمال الاستثمار والبناء والتشغيل والصيانة لأعمال شاحن المركبات الكهربائية وتوفير خدمات الشحن للمستخدمين.
في هذا الوضع، يُدمج مُشغّلو الشحن بشكل كبير موارد السلسلة الصناعية، ويشاركون في البحث والتطوير لتقنيات الشحن وتصنيع المعدات. في المرحلة المبكرة، يحتاجون إلى استثمار كبير في الموقع، وشواحن السيارات الكهربائية، والبنية التحتية الأخرى. يعتمد هذا التشغيل على الأصول بشكل كبير، مما يتطلب رأس مال قويًا وقدرة تشغيلية شاملة للشركات. نيابةً عن الشركات، لدينا شركة TELD للطاقة الجديدة، وتقنية وانبانغ ستار للشحن، والشبكة الوطنية.
إن الوضع الرائد لشركات السيارات هو وضع إدارة التشغيل حيث ستأخذ شركات المركبات ذات الطاقة الجديدة شاحن EV كخدمة ما بعد البيع وتوفر لأصحاب العلامات التجارية الموجهة تجربة شحن أفضل.
هذا النمط مخصص فقط لأصحاب السيارات الثابتة في شركات السيارات، ومعدل استخدام شواحن السيارات الكهربائية منخفض. ومع ذلك، في نمط بناء الأكوام المستقلة، تحتاج شركات السيارات أيضًا إلى إنفاق تكاليف عالية لبناء شواحن السيارات الكهربائية وصيانتها في المراحل اللاحقة، وهو مناسب لشركات السيارات ذات عدد كبير من العملاء ونشاطها التجاري الأساسي المستقر. من بين الشركات الممثلة في هذا النمط: تسلا، ونيو، وإكس بينغ موتورز، وغيرها.
وضع منصة خدمة الشحن التابعة لجهة خارجية هو وضع إدارة التشغيل حيث تقوم الجهة الخارجية بدمج وإعادة بيع شواحن السيارات الكهربائية لمشغلين مختلفين من خلال قدرتها على تكامل الموارد الخاصة بها.
لا تشارك منصة خدمات الشحن الخارجية هذه في الاستثمار في شواحن السيارات الكهربائية أو تصنيعها، بل تتصل بشواحن السيارات الكهربائية التابعة لمشغلي شحن مختلفين عبر منصتها الخاصة من خلال قدرتها على تكامل الموارد. بفضل تقنية البيانات الضخمة وتكامل الموارد وتخصيصها، يتم ربط شواحن السيارات الكهربائية التابعة لمشغلين مختلفين لتوفير خدمات الشحن لمستخدمي C. تشمل الشركات الممثلة شركتي Xiaoju Fast Charging وCloud Fast Charging.
بعد ما يقرب من خمس سنوات من المنافسة الشديدة، استقر نمط تشغيل قطاع شحن السيارات الكهربائية في البداية، ويسيطر المشغلون على معظم السوق، مشكلين تحالفًا ثلاثيًا يضم شركة TELD للطاقة الجديدة، وتقنية شحن وانبانج ستار، وشبكة الكهرباء الحكومية. ومع ذلك، لا يزال تحسين شبكة الشحن يعتمد حتى الآن على دعم السياسات ودعم تمويل سوق رأس المال، ولم يصل بعد إلى مرحلة الربحية.
زيادة المنبع، منتصف المجرى TELD الطاقة الجديدة
في قطاع شحن المركبات الكهربائية، يختلف وضع سوقي موردي المنبع ومشغلي المنبع من حيث التنافسية وخصائص السوق. يُحلل هذا التقرير الشركة الرائدة في وحدات الشحن المنبع: إنكريز، وشركة TELD New Energy، مشغلة المنبع، لعرض وضع القطاع.
ومن بينها، تم تحديد نمط المنافسة في مجال شاحن السيارات الكهربائية، حيث تحتل الزيادة مكانة.
بعد التطور الذي شهدته السنوات الأخيرة، تشكّلت بشكل أساسي أنماط السوق الأولية لشواحن السيارات الكهربائية. فبينما يولي العملاء في السوق الأولية اهتمامًا خاصًا لأداء المنتج وسعره، يولي العملاء في السوق الأولية اهتمامًا أكبر لحالات التطبيق الصناعي واستقرار المنتج. ويصعب على الشركات الجديدة تحقيق شهرة صناعية في وقت قصير.
وزيادة أيضًا في عشرين عامًا من التطوير، مع فريق بحث وتطوير تكنولوجيا ناضج ومستقر، وسلسلة كاملة من المنتجات الفعالة من حيث التكلفة وقنوات متعددة وتغطية واسعة لشبكة التسويق، وقد تم استخدام منتجات الشركة بشكل مستقر في جميع أنواع المشاريع، في سمعة الصناعة.
وفقًا لإعلان زيادة، في اتجاه منتجات نقطة الشحن الكهربائية، سنستمر في تنفيذ ترقيات المنتج بناءً على المنتجات الحالية، وتحسين مؤشرات الأداء مثل المتطلبات البيئية ونطاق الطاقة الناتجة، وتسريع تطوير منتجات الشحن السريع DC لتلبية الطلب في السوق.
في الوقت نفسه، سنطلق أيضًا "شاحنًا واحدًا للسيارات الكهربائية بشحنات متعددة"، ونُحسّن حلول أنظمة الشحن المرنة لتوفير حلول ومنتجات بناء أفضل لبناء محطات شحن التيار المستمر عالية الطاقة. وسنواصل تحسين بناء برمجيات منصة تشغيل وإدارة محطات الشحن، ونعزز نموذج العمل المتكامل "منصة إدارة + حل بناء + منتج"، ونسعى جاهدين لبناء علامة تجارية متعددة الابتكارات كمورد رائد ومزود حلول في صناعة إلكترونيات الطاقة.
على الرغم من أن الزيادة قوية، إلا أنه في السنوات الأخيرة، لا يزال اتجاه سوق المشترين يمثل مخاطر المنافسة في السوق في المستقبل.
من ناحية الطلب، شهدت سوق نقاط الشحن الكهربائية المحلية في السنوات الأخيرة منافسة شرسة من قِبل المشترين. في الوقت نفسه، انتقل تطوير نقاط الشحن الكهربائية من مرحلة البناء الأولية إلى مرحلة التشغيل عالية الجودة، ودخلت صناعة إمدادات الطاقة لشحن المركبات الكهربائية مرحلة إعادة هيكلة وتكثيف.
بالإضافة إلى ذلك، مع التكوين الأساسي لنمط السوق، يتمتع اللاعبون الحاليون في الصناعة بقوة تقنية عميقة، إذا لم تتمكن الشركة من تطوير منتجاتها الجديدة بنجاح في الموعد المحدد، فإن تطوير المنتجات الجديدة لا يلبي الطلب في السوق والمشاكل الأخرى، فسيتم استبدالها بسرعة بالشركات المماثلة.
باختصار، تتمتع شركة إنكريز بخبرة واسعة في السوق لسنوات عديدة، وتتمتع بقدرة تنافسية عالية، وتسعى جاهدةً لبناء نموذج أعمال مميز. ومع ذلك، إذا لم تُتابع عمليات البحث والتطوير المستقبلية في الوقت المناسب، فسيظل هناك خطر الإقصاء، وهو ما يُمثل نموذجًا مصغرًا للشركات الرائدة في قطاع نقاط الشحن الكهربائي بأكمله.
تركز شركة TELD بشكل أساسي على إعادة تعريف "شبكة الشحن"، وإصدار منتجات منصة محطة الطاقة الافتراضية، وبذل الجهود في منتصف سلسلة صناعة أكوام الشحن، والتي لديها خندق عميق.
بعد سنوات من المنافسة في السوق، شكّل سوق الطاقة المتوسطة مزيجًا ثلاثيًا من TELD للطاقة الجديدة، وWanbang Star Charge Technology، والشبكة الوطنية، حيث احتلت TELD المرتبة الأولى. اعتبارًا من النصف الأول من عام 2022، بلغت حصة نقاط شحن التيار المستمر في سوق الشحن العام حوالي 26%، وتجاوز حجم الشحن 2.6 مليار درجة، بحصة سوقية تبلغ حوالي 31%، وكلاهما يحتل المرتبة الأولى في البلاد.
يعود السبب وراء تصدّر شركة TELD القائمة بقوة إلى امتلاكها ميزةً هائلةً من حيث الحجم في عملية إنشاء شبكة الشحن: فعدد نقاط الشحن الكهربائية المُقامة في منطقة محددة محدودٌ نظرًا لمحدودية بناء أصول الشحن بالموقع وسعة الشبكة الإقليمية؛ وفي الوقت نفسه، يتطلب تصميم نقاط الشحن الكهربائية استثمارًا رأسماليًا ضخمًا ودائمًا، وتكلفة دخول هذه الصناعة مرتفعة للغاية. ويحدد هذان العاملان معًا المكانة الراسخة لشركة TELD في منتصف الطريق.
في الوقت الحالي، تُعتبر تكلفة تشغيل محطات الشحن الكهربائي مرتفعة، كما أن رسوم خدمات الشحن والدعم الحكومي لا تكفي لدعم أرباح المشغلين. في السنوات القليلة الماضية، سعت الشركات ذات الصلة إلى استكشاف سبل جديدة لتحقيق الأرباح، إلا أن شركة TELD قد وجدت طريقًا جديدًا، انطلاقًا من مسار جديد.
وقال رئيس مجلس إدارة TELD، يو دي شيانغ، "مع شحن وتفريغ المركبات الكهربائية، والطاقة الجديدة الموزعة، ونظام تخزين الطاقة، والحمل القابل للتعديل والموارد الأخرى كحامل، والتحسين المنسق لاستخدام الطاقة، فإن "شبكة الشحن + الشبكة الصغيرة + شبكة تخزين الطاقة" أصبحت الجسم الرئيسي الجديد لمحطة الطاقة الافتراضية، وهو أفضل مسار لتحقيق الحياد الكربوني ".
وبناءً على هذا الرأي، يخضع نموذج أعمال TELD لتغيير عميق: حيث سيتم استبدال رسوم الشحن، المصدر الرئيسي للإيرادات للشركات العاملة اليوم، برسوم الإرسال لمحطات الطاقة الافتراضية المتقاربة في المستقبل.
في عام 2022، سيتم ربط H1، TELD بعدد كبير من الطاقة الشمسية الموزعة وتخزين الطاقة الموزعة، وفتح مراكز توزيع الطاقة في العديد من المدن، وبناء محطات طاقة افتراضية متعددة الأنواع تعتمد على سيناريوهات تطبيق غنية مثل الشحن المنظم، والشحن خارج أوقات الذروة، وبيع الطاقة في أوقات الذروة، والطاقة الشمسية الصغيرة، وتخزين الطاقة المتتالية، والتفاعل بين المركبات والشبكات، وبالتالي تحقيق أعمال الطاقة ذات القيمة المضافة.
وأظهر التقرير المالي أن النصف الأول من هذا العام حقق إيرادات بلغت 1.581 مليار يوان، بزيادة قدرها 44.40٪ عن نفس الفترة من العام الماضي، كما ارتفع إجمالي الربح بنسبة 114.93٪ عن نفس الفترة من العام الماضي، مما يشير إلى أن هذا النموذج لا يعمل فحسب، بل يمكنه أيضًا تحقيق نمو جيد في الإيرادات الآن.
كما ترون، تتمتع شركة TELD، بصفتها الشركة الرائدة في مجال التشغيل، بقوة هائلة. في الوقت نفسه، تعتمد على شبكة شحن متكاملة، وإمكانية الوصول إلى أنظمة توليد وتخزين الطاقة حول العالم، مما يجعلها نموذج أعمال أفضل من غيرها. ورغم أنها لم تحقق أرباحًا بعد بسبب الاستثمار الأولي، إلا أنها ستنجح في المستقبل المنظور في فتح دورة الربح.
هل لا تزال صناعة شواحن السيارات الكهربائية قادرة على تحقيق نمو جديد؟
في السوق المحلية لشحن السيارات الكهربائية، يتم إصلاح نمط المنافسة تدريجيًا، حيث لا تزال كل شركة لشحن السيارات الكهربائية تعمل على توسيع السوق من خلال تكرار التكنولوجيا وترقيتها والذهاب إلى الخارج للبحث عن طرق تدريجية.
تعتمد أجهزة شحن السيارات الكهربائية المحلية بشكل أساسي على الشحن البطيء، ويؤدي طلب المستخدمين على الشحن السريع عالي الجهد إلى توفير فرص جديدة للنمو.
وفقًا لتصنيف تقنية الشحن، يُمكن تقسيمها إلى شاحن تيار متردد وشواحن تيار مستمر، والمعروفة أيضًا باسم شاحن السيارات الكهربائية البطيء والسريع. اعتبارًا من أكتوبر 2022، بلغت نسبة شواحن التيار المتردد 58%، وشواحن التيار المستمر 42% من إجمالي عدد شواحن السيارات الكهربائية في الصين.
في الماضي، بدا أن الناس قادرون على "تحمل" عملية قضاء ساعات في الشحن، ولكن مع زيادة نطاق المركبات ذات الطاقة الجديدة، أصبح وقت الشحن أطول وأطول، كما بدأ القلق من الشحن في الظهور، ويتزايد طلب المستخدم على الشحن السريع عالي الجهد وعالي الطاقة بسرعة، مما يعزز بشكل كبير تجديد شواحن السيارات الكهربائية ذات الجهد العالي DC.
بالإضافة إلى جانب المستخدم، تعمل شركات تصنيع المركبات أيضًا على تعزيز استكشاف ونشر تقنية الشحن السريع، ودخل عدد من شركات المركبات مرحلة الإنتاج الضخم لنماذج منصة تقنية الجهد العالي 800 فولت، وبناء شبكة دعم الشحن الخاصة بها بشكل نشط، مما يدفع تسريع بناء شاحن EV DC عالي الجهد.
وفقًا لتوقعات Guohai Securities، بافتراض إضافة 45% من شحنات السيارات الكهربائية العامة الجديدة و55% من شحنات السيارات الكهربائية الخاصة الجديدة في عام 2025، و65% من شواحن التيار المستمر و35% من شواحن التيار المتردد في شحن السيارات الكهربائية العامة، ومتوسط سعر شواحن التيار المستمر وشواحن التيار المتردد سيكون 50000 يوان و0.3 مليون يوان على التوالي، فإن حجم سوق شحن السيارات الكهربائية سيصل إلى 75.5 مليار يوان في عام 2025، مقارنة بـ 11.3 مليار يوان في عام 2021، مع معدل نمو سنوي مركب لمدة 4 سنوات يصل إلى 60.7%، وهناك مساحة سوقية ضخمة.
في عملية استبدال وتحديث شحن السيارات الكهربائية السريعة عالية الجهد المحلية على قدم وساق، دخلت سوق شحن السيارات الكهربائية في الخارج أيضًا دورة جديدة من البناء المتسارع.
الأسباب الرئيسية التي تدفع إلى تسريع بناء محطات شحن السيارات الكهربائية في الخارج وشركات الشحن المحلية للذهاب إلى البحر هي كما يلي.
1. تتزايد معدلات ملكية الترام في أوروبا والولايات المتحدة بسرعة، كما زاد الطلب على شحن المركبات الكهربائية كمرافق داعمة.
قبل الربع الثاني من عام 2021، تجاوزت مبيعات السيارات الهجينة الأوروبية 50% من إجمالي المبيعات، ولكن منذ الربع الثالث من عام 2021، شهد معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية النقية في أوروبا ارتفاعًا سريعًا. وارتفعت نسبة السيارات الكهربائية النقية من أقل من 50% في النصف الأول من عام 2021 إلى ما يقارب 60% في الربع الثالث من عام 2022. وقد أدى هذا الارتفاع في نسبة السيارات الكهربائية النقية إلى زيادة الطلب على شحن السيارات الكهربائية.
ومعدل انتشار المركبات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة منخفض حاليًا، بنسبة 4.44% فقط، ومع تسارع معدل انتشار المركبات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة، من المتوقع أن يتجاوز معدل نمو ملكية المركبات الكهربائية في عام 2023 نسبة 60%، ومن المتوقع أن يصل إلى 4.73 مليون مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة في عام 2025، والمساحة التدريجية المستقبلية ضخمة، كما أن معدل النمو المرتفع هذا يدفع أيضًا تطوير شحن المركبات الكهربائية.
2. نسبة شاحن السيارة في أوروبا والولايات المتحدة مرتفعة للغاية، حيث يوجد أكثر من شاحن للسيارة، وهناك دعم صارم للطلب.
اعتبارًا من عام 2021، بلغ عدد مالكي المركبات الكهربائية الجديدة في أوروبا 5.5 مليون، وشحن السيارات الكهربائية العام 356000، ونسبة شاحن السيارة العام تصل إلى 15:1؛ بينما بلغ عدد مالكي المركبات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة 2 مليون، وشحن السيارات الكهربائية العام 114000، ونسبة شاحن السيارة العام تصل إلى 17:1.
وراء هذه النسبة العالية من شاحن السيارة، يكمن الوضع الراهن المتمثل في النقص الخطير في بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة، وفجوة الطلب الداعمة الصارمة، والتي تحتوي على مساحة سوقية ضخمة.
3. إن نسبة شواحن التيار المستمر في الشواحن العامة الأوروبية والأمريكية منخفضة، وهو ما لا يمكن أن يلبي احتياجات المستخدمين للشحن السريع.
تُعدّ السوق الأوروبية ثاني أكبر سوق لشحن السيارات الكهربائية في العالم بعد الصين، إلا أن بناء نظام شحن التيار المستمر في أوروبا لا يزال في مراحله الأولى. وبحلول عام 2021، من بين 334,000 محطة شحن سيارات كهربائية عامة في الاتحاد الأوروبي، كانت نسبة الشحن البطيء 86.83%، بينما كانت نسبة الشحن السريع 13.17%.
بالمقارنة مع أوروبا، يُعدّ بناء شحن التيار المستمر في الولايات المتحدة أكثر تطورًا، إلا أنه لا يزال غير قادر على تلبية طلب المستخدمين على الشحن السريع. بحلول عام 2021، من بين 114,000 عملية شحن للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، بلغت نسبة عمليات الشحن البطيئة 80.70%، بينما بلغت نسبة عمليات الشحن السريع 19.30%.
في الأسواق الخارجية، ممثلةً بأوروبا والولايات المتحدة، ونتيجةً للزيادة السريعة في عدد عربات الترام والنسبة العالية نسبيًا لشواحن السيارات، هناك طلبٌ متزايدٌ على شحن السيارات الكهربائية. في الوقت نفسه، تُعتبر نسبة شواحن التيار المستمر في شحن السيارات الكهربائية الحالي منخفضةً جدًا، مما يؤدي إلى طلبٍ متكررٍ من المستخدمين على الشحن السريع للسيارات الكهربائية.
بالنسبة للمؤسسات، نظرًا لأن معايير وأنظمة اختبار السيارات الأوروبية والأمريكية أكثر صرامة من السوق الصينية، فإن مفتاح "الذهاب إلى البحر" على المدى القصير هو ما إذا كان يجب الحصول على شهادة قياسية؛ على المدى الطويل، إذا كان من الممكن إنشاء مجموعة كاملة من شبكة ما بعد البيع والخدمة، فيمكنها الاستمتاع بشكل كامل بأرباح النمو لسوق شحن السيارات الكهربائية في الخارج.
اكتب في النهاية
إن شحن المركبات الكهربائية كمركبة طاقة جديدة تدعم المعدات اللازمة، وحجم سوق الصناعة وإمكانات نموها أمر لا شك فيه.
ومع ذلك، من وجهة نظر المستخدمين، لا تزال عمليات شحن السيارات الكهربائية صعبة المنال وبطيئة الشحن مقارنة بالنمو السريع في عام 2015 حتى الآن؛ كما تكافح الشركات على حافة الخسارة بسبب الاستثمار الأولي الكبير وتكاليف الصيانة العالية.
نحن نعتقد أنه على الرغم من أن تطوير صناعة شحن السيارات الكهربائية لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، ولكن مع انخفاض تكاليف التصنيع في المنبع، ونضج نموذج الأعمال في منتصف الطريق تدريجيًا، وفتح الشركات الطريق إلى البحر، فإن الصناعة ستتمتع بالأرباح التي ستكون مرئية أيضًا.
في ذلك الوقت، لن تكون مشكلة صعوبة العثور على شحنات السيارات الكهربائية والشحن البطيء مشكلة لأصحاب الترام، وستكون صناعة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة أيضًا على مسار أكثر صحة من التطور.
وقت النشر: ١١ يناير ٢٠٢٣