ثورة السيارات الكهربائية لا تقتصر على السيارات فحسب، بل تشمل أيضًا البنية التحتية الضخمة التي تُشغّلها. أفادت وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن عدد نقاط الشحن العامة عالميًا تجاوز 4 ملايين نقطة في عام 2024، وهو رقم من المتوقع أن يتضاعف خلال هذا العقد. وفي قلب هذه المنظومة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات، يكمن...مشغل نقطة الشحن(CPO).
ولكن ما هو مدير المشتريات على وجه التحديد، وكيف يمثل هذا الدور إحدى أكبر الفرص التجارية في عصرنا؟
مشغل نقطة الشحن هو المالك والمشرف على شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية. ويمثل هذا المشغل العمود الفقري الصامت والأساسي للتنقل الكهربائي. فهو يضمن تدفق الطاقة بشكل موثوق، وسلاسة العملية، منذ لحظة توصيل السائق بالشاحن.
هذا الدليل مُوجّه للمستثمر المُتطلع للمستقبل، ورائد الأعمال الطموح، ومالك العقارات المُحنّك. سنستكشف الدور المحوري لمسؤول الشراء الرئيسي، ونُفصّل نماذج الأعمال، ونُقدّم خطةً خطوةً بخطوة لدخول هذه السوق المُربحة.
الدور الأساسي لمدير المشتريات المعتمد في نظام شحن المركبات الكهربائية
لفهم CPO، يجب أولاً فهم مكانته في عالم الشحن. يضم النظام البيئي عدة جهات رئيسية، لكن أهمها، وغالبًا ما يُخلط بينهما، هما CPO وeMSP.
CPO مقابل eMSP: الفرق الحاسم
تخيل الأمر كشبكة هواتف محمولة. شركة واحدة تملك وتدير أبراج الهواتف المحمولة (CPO)، بينما توفر شركة أخرى خطة الخدمة والتطبيق لك، كمستخدم (eMSP).
• مشغل نقطة الشحن (CPO) - "المالك":يمتلك ويدير مسؤولو المشتريات أجهزة الشحن المادية والبنية التحتية. وهم مسؤولون عن تشغيل الشاحن وصيانته وتوصيله بشبكة الكهرباء. غالبًا ما يكون "عميلهم" هو مزود خدمات الإدارة الإلكترونية (eMSP) الذي يرغب في منح سائقيه إمكانية الوصول إلى هذه الشواحن.
•مقدم خدمة التنقل الإلكتروني (eMSP) - "مقدم الخدمة":يركز مزود خدمة الشحن الإلكتروني (eMSP) على سائقي المركبات الكهربائية. فهو يوفر التطبيق، أو بطاقة RFID، أو نظام الدفع الذي يستخدمه السائقون لبدء جلسة الشحن ودفع تكلفتها. شركات مثل PlugShare وShell Recharge هي في الأساس مزودو خدمة شحن إلكتروني (eMSP).
يستخدم سائق السيارة الكهربائية تطبيق مزود خدمة المركبات الكهربائية (eMSP) للعثور على محطة شحن يملكها ويديرها مالك المركبة الكهربائية (CPO) ودفع رسومها. بعد ذلك، يُرسل مالك المركبة الكهربائية فاتورةً إلى مزود خدمة المركبات الكهربائية (eMSP)، الذي يُرسل الفاتورة بدوره إلى السائق. تعمل بعض الشركات الكبيرة كوكيل خدمة ومزود خدمة في آنٍ واحد.
المسؤوليات الرئيسية لمشغلي نقاط الشحن
أن تكون مديرًا لوحدة الشحن لا يقتصر على مجرد تركيب شاحن، بل يشمل إدارة دورة حياة أصل الشحن بأكملها.
•الأجهزة والتركيب:يبدأ هذا باختيار الموقع الاستراتيجي. يُحلل مسؤولو المشتريات أنماط حركة المرور والطلب المحلي لإيجاد مواقع مربحة. ثم يقومون بشراء وإدارة تركيب أجهزة الشحن، وهي عملية معقدة تتضمن الحصول على التصاريح والأعمال الكهربائية.
•تشغيل وصيانة الشبكة:الشاحن المعطل يُؤدي إلى خسارة الإيرادات. يتحمل فنيو الصيانة مسؤولية ضمان استمرارية التشغيل، وهو ما تُشير أبحاث وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنه عامل أساسي لرضا السائقين. يتطلب هذا مراقبة عن بُعد، وتشخيص الأعطال، وإرسال فنيين لإجراء الإصلاحات في الموقع.
•التسعير والفاتورة: مشغلي نقاط الشحنتحديد سعر جلسات الشحن. قد يكون هذا السعر بالكيلوواط/ساعة، أو بالدقيقة، أو رسمًا ثابتًا للجلسة، أو مزيجًا من الاثنين. يديرون عملية الفوترة المعقدة بين شبكتهم ومختلف مزودي خدمات الإنترنت المُدارة.
•إدارة البرمجيات:هذا هو العقل الرقمي للعملية. يستخدم مديرو المشتريات تقنيات متطورةبرنامج مشغل نقطة الشحن، المعروف باسم نظام إدارة محطة الشحن (CSMS)، للإشراف على شبكتهم بأكملها من لوحة معلومات واحدة.
نموذج عمل CPO: كيف يربح مشغلو نقاط الشحن المال؟
النموذج عمل مشغل نقطة الشحنيتطور قطاع الطاقة، متجاوزًا مبيعات الطاقة البسيطة إلى منظومة إيرادات أكثر تنوعًا. يُعد فهم مصادر الدخل هذه أمرًا أساسيًا لبناء شبكة مربحة.
إيرادات الشحن المباشر
هذا هو مصدر الإيرادات الأكثر وضوحًا. يشتري مالك المركبة الكهربائية الكهرباء من شركة المرافق بسعر الجملة ويبيعها لسائق المركبة الكهربائية بهامش ربح. على سبيل المثال، إذا كانت تكلفة الكهرباء المخلوطة لمالك المركبة الكهربائية 0.15 دولار/كيلوواط ساعة، وباعها بسعر 0.45 دولار/كيلوواط ساعة، فإنه يحقق هامش ربح إجمالي على الطاقة نفسها.
رسوم التجوال والتوافق
لا يمكن لسائقي نقاط الشحن (CPO) التواجد في كل مكان. ولذلك، يوقعون "اتفاقيات تجوال" مع مزودي خدمات الاتصالات الإلكترونية (eMSPs)، مما يسمح لعملاء مزود آخر باستخدام شواحنهم. ويتحقق ذلك بفضل المعايير المفتوحة مثل بروتوكول نقطة الشحن المفتوحة (OCPP). عندما يستخدم سائق من مزود خدمات الاتصالات الإلكترونية (eMSP) "أ" شاحن مزود نقاط الشحن (CPO) "ب"، يحصل سائق نقاط الشحن (CPO) "ب" على رسوم من مزود خدمات الاتصالات الإلكترونية (eMSP) "أ" لتسهيل الجلسة.
رسوم الجلسات والاشتراكات
بالإضافة إلى مبيعات الطاقة، يتقاضى العديد من مزودي خدمات الهاتف المحمول رسومًا ثابتة لبدء الجلسة (مثلًا، دولار أمريكي واحد للتوصيل). وقد يقدمون أيضًا باقات اشتراك شهرية أو سنوية. مقابل رسوم ثابتة، يحصل المشتركون على أسعار أقل للكيلوواط/الساعة أو الدقيقة، مما يُنشئ قاعدة عملاء وفية وإيرادات متكررة متوقعة.
مصادر الإيرادات الإضافية (الإمكانات غير المستغلة)
إن أكثر مديري المشتريات ابتكارًا يتطلعون إلى ما هو أبعد من مجرد الإعلان عن الإيرادات.
•الإعلان في الموقع:يمكن للشواحن ذات الشاشات الرقمية عرض الإعلانات، مما يؤدي إلى إنشاء تدفق إيرادات ذو هامش ربح مرتفع.
•شراكات البيع بالتجزئة:يمكن لوكيل الشراء المعتمد (CPO) التعاون مع مقهى أو بائع تجزئة، وتقديم خصم للسائقين الذين يشحنون سياراتهم. يدفع بائع التجزئة لوكيل الشراء المعتمد (CPO) مقابل توليد العملاء المحتملين.
•برامج الاستجابة للطلب:يمكن لمقدمي خدمات الطاقة التعاون مع شركات المرافق لتقليل سرعات الشحن على مستوى الشبكة أثناء ذروة الطلب على الشبكة، والحصول على مدفوعات من شركات المرافق للمساعدة في استقرار الشبكة.
كيف تصبح مشغل نقطة شحن: دليل من 5 خطوات
يتطلب دخول سوق السيارات الكهربائية المستعملة تخطيطًا دقيقًا وتنفيذًا استراتيجيًا. إليك مخططًا لبناء شبكة الشحن الخاصة بك.
الخطوة 1: تحديد استراتيجية عملك ومجال عملكلا يمكنك أن تكون كل شيء للجميع. حدد سوقك المستهدف.
•
الشحن العام:مواقع تجارية أو طرق سريعة ذات حركة مرور كثيفة. يتطلب هذا الأمر رأس مال ضخمًا، ولكنه ينطوي على إمكانات إيرادات عالية.
•سكني:الشراكة معشقةالمباني أوشقق سكنية(وحدات سكنية متعددة). يوفر هذا قاعدة مستخدمين ثابتة ومتكررة.
•مكان العمل:بيع خدمات الشحن للشركات لموظفيها.
•أسطول:توفير مستودعات شحن مخصصة للأساطيل التجارية (مثل شاحنات التوصيل وسيارات الأجرة). يشهد هذا السوق نموًا سريعًا.
الخطوة 2: اختيار الأجهزة واختيار الموقعيعتمد اختيارك للأجهزة على تخصصك. شواحن التيار المتردد من المستوى الثاني مثالية لـأماكن العملأو الشقق التي تتوقف فيها السيارات لساعات. تُعد شواحن التيار المستمر السريعة (DCFC) ضرورية لممرات الطرق السريعة العامة حيث يحتاج السائقون إلى الشحن السريع. ستحتاج بعد ذلك إلى التفاوض مع مالكي العقارات، وعرض عليهم إما إيجارًا شهريًا ثابتًا أو اتفاقية تقاسم إيرادات.
الخطوة 3: اختر منصة برنامج CSMS الخاصة بكلكبرنامج مشغل نقطة الشحنأداة CSMS هي أهم أداة لديك. تتيح لك منصة CSMS القوية إدارة كل شيء عن بُعد: حالة الشاحن، وقواعد التسعير، ووصول المستخدم، والتقارير المالية. عند اختيار منصة، ابحث عن توافقها مع OCPP، وقابليتها للتوسع، وميزات تحليلية فعّالة.
الخطوة 4: التثبيت والتشغيل وتوصيل الشبكةهنا تتحقق الخطة. ستحتاج إلى الاستعانة بكهربائيين ومقاولين مرخصين. تتضمن العملية الحصول على التصاريح المحلية، وربما تحسين الخدمة الكهربائية في الموقع، والتنسيق مع شركة المرافق المحلية لتشغيل المحطات وتوصيلها بالشبكة.
الخطوة 5: التسويق والشراكة مع eMSPsشواحنك لا قيمة لها إذا لم يجدها أحد. عليك إدراج بيانات محطتك في جميع تطبيقات eMSP الرئيسية مثل PlugShare وChargeHub وخرائط Google. يُعدّ إبرام اتفاقيات التجوال أمرًا بالغ الأهمية لضمان قدرة أي سائق سيارة كهربائية، بغض النظر عن تطبيقه الرئيسي، على استخدام محطاتك.
دراسات الحالة: نظرة على أفضل شركات تشغيل نقاط الشحن
السوق يقوده حاليا العديد من الشركات الكبرىشركات تشغيل نقاط الشحنلكلٍّ منها استراتيجية مميزة. فهم نماذجها يساعدك على تحديد مسارك الخاص.
| المشغل | نموذج الأعمال الأساسي | التركيز الرئيسي للسوق | نقاط القوة |
| نقطة الشحن | يبيع الأجهزة وبرامج الشبكات لمضيفي المواقع | مكان العمل، الأسطول، السكني | نموذج الأصول الخفيفة؛ أكبر حجم شبكة حسب عدد المقابس؛ منصة برمجيات قوية. |
| كهربأمريكا | تملك وتدير شبكتها | الشحن السريع للتيار المستمر على الطرق السريعة | شواحن عالية القدرة (150-350 كيلو وات)؛ شراكات قوية مع شركات صناعة السيارات (على سبيل المثال، فولكس فاجن). |
| إيفجو | تملك وتدير، وتركز على شراكات البيع بالتجزئة | الشحن السريع للتيار المستمر في المناطق الحضرية في مواقع البيع بالتجزئة | مواقع رئيسية (محلات السوبر ماركت ومراكز التسوق)؛ أول شبكة رئيسية تعمل بالطاقة المتجددة بنسبة 100%. |
| الشحن السريع | مرن: يمتلك ويدير أو يبيع الأجهزة | متنوعة، بما في ذلك العامة والسكنية | النمو العدواني من خلال عمليات الاستحواذ؛ وتقديم نماذج أعمال متعددة لأصحاب العقارات. |
التحديات والفرص الواقعية التي تواجه مسؤولي المشتريات الرئيسيين في عام 2025
ورغم أن الفرصة هائلة ــ إذ تتوقع بلومبرج إن إي إف استثمار 1.6 تريليون دولار في شحن السيارات الكهربائية بحلول عام 2040 ــ فإن الطريق ليس خاليا من التحديات.
التحديات (التحقق من الواقع):
• رأس المال المقدم المرتفع (CAPEX):تتراوح تكلفة تركيب شواحن التيار المستمر السريعة بين 40,000 دولار أمريكي وأكثر من 100,000 دولار أمريكي للوحدة. ويُعد تأمين التمويل الأولي عقبة كبيرة.
• الاستخدام الأولي المنخفض:ترتبط ربحية المحطة ارتباطًا مباشرًا بمعدل استخدامها. في المناطق التي ينخفض فيها استخدام السيارات الكهربائية، قد يستغرق الأمر سنوات حتى تصبح المحطة مربحة.
•موثوقية الأجهزة ووقت التشغيل:انقطاع الشحن هو الشكوى الأولى لسائقي السيارات الكهربائية. ويُعدّ الحفاظ على شبكة من الأجهزة المعقدة عبر منطقة جغرافية واسعة تكلفة تشغيلية كبيرة.
•التنقل بين اللوائح المعقدة:إن التعامل مع متطلبات التصاريح المحلية المتنوعة، وقوانين تقسيم المناطق، وعمليات ربط المرافق العامة قد يؤدي إلى تأخيرات كبيرة.
الفرص (النظرة المستقبلية):
•كهربة الأسطول:مع قيام شركات مثل أمازون ويو بي إس وفيديكس بتزويد خدماتها بالكهرباءالأساطيلسيحتاجون إلى مستودعات شحن ضخمة وموثوقة. هذا يوفر لمسؤولي المشتريات قاعدة عملاء مضمونة وواسعة النطاق.
•من المركبة إلى الشبكة (V2G) تكنولوجيا:في المستقبل، يمكن لمالكي السيارات الكهربائية أن يعملوا كوسطاء للطاقة، وذلك باستخدام السيارات الكهربائية المتوقفة لبيع الطاقة إلى الشبكة خلال ذروة الطلب وإنشاء مصدر دخل جديد وقوي.
•الحوافز الحكومية:وتوفر برامج مثل برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI) في الولايات المتحدة مليارات الدولارات لدعم تكلفة بناء محطات شحن جديدة، مما يخفض حاجز الاستثمار بشكل كبير.
• استثمار البيانات:البيانات المُولَّدة من جلسات الشحن قيّمة للغاية. يستطيع مسؤولو المشتريات تحليل هذه البيانات لمساعدة تجار التجزئة على فهم حركة العملاء أو مساعدة المدن على التخطيط لاحتياجات البنية التحتية المستقبلية.
هل أن تصبح مدير المشتريات هو العمل المناسب لك؟
الدليل واضح: الطلب على شحن السيارات الكهربائية سيزداد.مشغل نقطة الشحنيضعك في مركز هذا التحول.
لم يعد النجاح في هذه الصناعة يقتصر على توفير دعاية، بل يتطلب نهجًا متطورًا وتقنيًا.مشغلي نقاط الشحنسيكون قادة العقد المقبل هم أولئك الذين يختارون المواقع الاستراتيجية، ويعطون الأولوية للتميز التشغيلي والموثوقية، ويستفيدون من البرامج القوية لتحسين شبكاتهم وتقديم تجربة قيادة خالية من العيوب.
إن الطريق مليء بالتحديات، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم الاستراتيجية والرؤية الصحيحة، فإن تشغيل البنية التحتية التي تدعم مستقبلنا الكهربائي يمثل فرصة عمل لا مثيل لها.
المصادر الموثوقة والقراءات الإضافية
1.وكالة الطاقة الدولية (IEA)- بيانات وتوقعات التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية لعام 2025:
•وصلة:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2. وزارة الطاقة الأمريكية- مركز بيانات الوقود البديل (AFDC)، بيانات البنية التحتية للسيارات الكهربائية:
•وصلة:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3. بلومبرج إن إي إف (BNEF)- ملخص تقرير توقعات المركبات الكهربائية لعام 2025:
•وصلة:https://about.bnef.com/مظهر-المركبات-الكهربائية/
4. وزارة النقل الأمريكية- برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI): هذه هي الصفحة الرئيسية الرسمية والأحدث لبرنامج NEVI، الذي تديره إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.
•وصلة: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
وقت النشر: 1 يوليو 2025