تحليل وتوقعات السيارات الكهربائية وسوق الشاحن EV في أمريكا

تحليل وتوقعات السيارات الكهربائية وسوق الشاحن EV في أمريكا
على الرغم من أن الوباء قد وصل إلى عدد من الصناعات ، إلا أن قطاع السيارات الكهربائية وشحن البنية التحتية كانت استثناءً. حتى سوق الولايات المتحدة ، الذي لم يكن أداءً عالمياً بارزاً ، بدأ يرتفع.
في توقعات سوق المركبات الكهربائية الأمريكية في عام 2023 ، قال مدونة TechCrunch الأمريكية للتكنولوجيا إن قانون الحد من التضخم (IRA) ، الذي أقرته حكومة الولايات المتحدة في أغسطس ، كان له بالفعل تأثير كبير على صناعة السيارات الكهربائية ، حيث يعمل شركات صناعة السيارات على نقل سلاسل التوريد والمصانع إلى الولايات المتحدة.
لن تستفيد Tesla و GM فحسب ، بل شركات مثل فورد ونيسان وريفيان وفولكس واجن.
في عام 2022 ، كانت مبيعات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة يهيمن عليها حفنة من الطرز ، مثل طراز Tesla S و Model Y و Model 3 و Chevrolet's Bolt و Ford's Mach-E. ستشهد 2023 المزيد من النماذج الجديدة التي تظهر مع وجود مصانع جديدة ، وستكون أكثر بأسعار معقولة.
يتنبأ McKinsey بأن شركات صناعة السيارات التقليدية والشركات الناشئة EV ستنتج ما يصل إلى 400 نموذج جديد بحلول عام 2023.
علاوة على ذلك ، من أجل دعم بناء البنية التحتية للوكالة ، أعلنت الولايات المتحدة أنها ستخطط لميزانية قدرها 7.5 مليار دولار في عام 2022 لبناء 500000 محطة شحن عامة. تقدر المنظمة غير الربحية ICCT أنه بحلول عام 2030 ، سيتجاوز الطلب على محطة الشحن العامة في الولايات المتحدة مليون.
سوق المركبات الكهربائية المتنامية
سوق المركبات الكهربائية العالمية ، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة (HEV) ، والسيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) والسيارات الكهربائية للبطارية (BEV) ، تستمر في الارتفاع في البيئة القاسية في جائحة Covid-19.
وفقًا لدراسة McKinsey (Fischer et al. ، 2021) ، على الرغم من الانكماش الإجمالي في مبيعات المركبات العالمية ، كانت عام 2020 عامًا كبيرًا لمبيعات السيارات الكهربائية ، وبحلول الربع الثالث من ذلك العام ، تجاوزت المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية فعليًا مستوى ما قبل الحضور.
على وجه الخصوص ، زادت المبيعات في أوروبا والصين بنسبة 60 ٪ و 80 ٪ على التوالي في الربع الرابع خلال الربع السابق ، مما دفع معدل تغلغل المركبات الكهربائية العالمية إلى 6 ٪. في حين تخلفت الولايات المتحدة عن المنطقتين الأخريين ، نمت مبيعات EV بنسبة 200 ٪ تقريبًا بين Q2 2020 و Q2 2021 ، مما ساهم في تحقيق معدل تغلغل محلي قدره 3.6 ٪ خلال الوباء (انظر الشكل 1).

الشكل 1 - المصدر: دراسة ماكينزي (فيشر وآخرون ، 2021)
ومع ذلك ، فإن نظرة فاحصة على التوزيع الجغرافي لتسجيلات EV في جميع أنحاء الولايات المتحدة تكشف أن النمو في اعتماد EV لم يحدث بالتساوي في جميع المناطق ؛ يرتبط ارتباطًا وثيقًا بكثافة السكان والانتشار في المناطق الحضرية ويختلف حسب الدولة ، مع وجود أعداد أعلى من تسجيلات EV ومعدلات التبني (الشكل 2).

واحد خارج لا يزال كاليفورنيا. وفقًا لمركز البيانات البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية ، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية الخفيفة في كاليفورنيا إلى 425300 في عام 2020 ، والتي تمثل حوالي 42 ٪ من تسجيلات المركبات الكهربائية في البلاد. هذا هو أكثر من سبعة أضعاف معدل التسجيل في فلوريدا ، والتي لديها ثاني أكبر عدد من السيارات الكهربائية المسجلة.
المعسكرين في سوق محطة شحن الولايات المتحدة
إلى جانب الصين وأوروبا ، تعد الولايات المتحدة ثالث أكبر سوق لشاحن السيارات في العالم. وفقًا لإحصائيات IEA ، اعتبارًا من عام 2021 ، يوجد 2 مليون سيارة طاقة جديدة في الولايات المتحدة ، و 114000 شاحن للسيارات العامة (36000 محطة شحن) ، ونسبة مركبة عامة تبلغ 17: 1 ، مع تحصيل AC بطيء بحوالي 81 ٪ ، أقل قليلاً من السوق الأوروبية.
يتم تقسيم شاحن EV في الولايات المتحدة على النوع إلى الشحن البطيء AC (بما في ذلك L1-شحن ساعة واحدة لقيادة 2-5 أميال و L2-شحن ساعة واحدة لقيادة 10-20 ميل) ، وشحن سريع DC (شحن ساعة واحدة لقيادة 60 ميلًا أو أكثر). في الوقت الحالي ، تمثل AC Slow Charging L2 80 ٪ ، حيث المساهمة الرئيسية بنسبة 51.5 ٪ من حصة السوق ، في حين تمثل DC Fast Charging 19 ٪ ، بقيادة Tesla بحصة السوق 58 ٪.

المصدر: Hua 'A Securities
وفقًا لتقرير صادر عن Grand View Research ، بلغ حجم سوق US Electric Constructure Chargetructure 2.85 مليار دولار في عام 2021 ، ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) بنسبة 36.9 ٪ من 2022 إلى 2030.
فيما يلي شركات شحن السيارات الكهربائية الأمريكية الرئيسية.
تسلا
تمتلك شركة Tesla لشركة Tesla لشبكتها الخاصة من الشاحن الفائقة وتديرها شبكتها الخاصة. تمتلك الشركة 1،604 محطة شحن و 14،081 من الشاحن الفائق في جميع أنحاء العالم ، وتقع في الأماكن العامة وفي وكلاء Tesla. العضوية غير مطلوبة ، ولكنها تقتصر على مركبات تسلا المجهزة بموصلات ملكية. Tesla يمكن أن تستخدم شواحن SAE عبر المحولات.
تختلف التكلفة حسب الموقع وعوامل أخرى ، ولكن عادة ما تكون 0.28 دولار لكل كيلو وات ساعة. إذا كانت التكلفة تعتمد على الوقت الذي يقضيه ، فستكون 13 سنتًا في الدقيقة أقل من 60 كيلو وات ساعة و 26 سنتًا في الدقيقة فوق 60 كيلو واط ساعة.
تتكون شبكة شحن Tesla عادة من أكثر من 20،000 شاحن فائق (شواحن سريعة). على الرغم من أن شبكات الشحن الأخرى لديها مزيج من المستوى 1 (أكثر من 8 ساعات إلى الشحن الكامل) ، والمستوى 2 (أكثر من 4 ساعات إلى الشحن الكامل) والمستوى 3 من الشواحن السريعة (حوالي ساعة واحدة إلى الشحن الكامل) ، تم تصميم البنية التحتية لـ Tesla للسماح للمالكين بالوصول إلى الطريق بسرعة مع شحنة قصيرة.
يتم عرض جميع محطات الشحان على خريطة تفاعلية في نظام التنقل على متن Tesla. يمكن للمستخدمين رؤية المحطات على طول الطريق ، بالإضافة إلى سرعات الشحن وتوافرهم. تتيح شبكة SuperCharger لمالكي Tesla الحصول على أفضل تجربة سفر ممكن دون الاعتماد على محطات شحن الطرف الثالث.
وميض
شبكة Blink مملوكة لشحن Car Carging Group ، Inc ، التي تدير 3،275 من المستوى 2 والمستوى 3 شواحن عامة في الولايات المتحدة. نموذج الخدمة هو أنك لست بحاجة إلى أن تكون عضوًا لاستخدام شاحن وميض ، ولكن يمكنك توفير بعض المال إذا انضممت.
تتراوح التكلفة الأساسية لشحن المستوى 2 من 0.39 دولار إلى 0.79 دولار لكل كيلوواط ساعة ، أو 0.04 دولار إلى 0.06 دولار في الدقيقة. يتكلف الشحن السريع من المستوى 3 0.49 دولار إلى 0.69 دولار لكل كيلوواط ساعة ، أو 6.99 دولار إلى 9.99 دولار لكل رسوم.
نقطة الشحن
تعد ChargePoint مقرها في كاليفورنيا أكبر شبكة شحن في الولايات المتحدة حيث تضم أكثر من 68000 نقطة شحن ، منها 1500 جهاز شحن من المستوى 3. فقط نسبة مئوية صغيرة من محطات الشحن في نقطة الشحن هي شواحن سريعة من المستوى 3.
هذا يعني أن معظم محطات الشحن مصممة للشحن البطيء خلال يوم العمل في المواقع التجارية باستخدام شواحن المستوى الأول والمستوى الثاني. هذه هي الإستراتيجية المثالية لزيادة راحة العملاء في السفر EV ، لكن شبكتهم لديها أوجه قصور كبيرة للسفر بين الولايات والمسافات الطويلة ، مما يجعل من غير المرجح أن يعتمد أصحاب EV تمامًا على نقطة الشحن.
كهربة أمريكا
تخطط Electrify America ، المملوكة لشركة صناعة السيارات فولكس واجن ، لتثبيت 480 محطة شحن سريعة في 17 منطقة حضرية في 42 ولاية بحلول نهاية العام ، مع كل محطة لا تزيد عن 70 ميلًا عن بعضها البعض. العضوية غير مطلوبة ، ولكن الخصومات متاحة للانضمام إلى برنامج PASS+ للشركة. يتم حساب تكاليف الشحن على أساس كل دقيقة ، اعتمادًا على الموقع والحد الأقصى لمستوى الطاقة المقبول للسيارة.
على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، تبلغ تكلفة الأساس 0.99 دولارًا في الدقيقة مقابل 350 كيلو واط ، و 0.69 دولارًا مقابل 125 كيلو واط ، و 0.25 دولارًا مقابل 75 كيلوواط ، و 1.00 دولار لكل رسوم. تبلغ الرسوم الشهرية لخطة التمريرة+ 4.00 دولار ، و 0.70 دولار في الدقيقة مقابل 350 كيلو واط ، و 0.50 دولار في الدقيقة مقابل 125 كيلوواط ، و 0.18 دولار في الدقيقة مقابل 75 كيلو واط.
إيفو
Evgo ، ومقرها في ولاية تينيسي ويحافظ على أكثر من 1200 شواحن سريعة في 34 ولاية. تختلف معدلات الشحن السريع حسب المنطقة. على سبيل المثال ، في منطقة لوس أنجلوس في كاليفورنيا ، يكلف 0.27 دولار في الدقيقة لغير الأعضاء و 0.23 دولار في الدقيقة للأعضاء. يتطلب التسجيل رسومًا شهرية قدرها 7.99 دولار ، ولكنها تشمل 34 دقيقة من الشحن السريع. في كلتا الحالتين ، يتقاضى المستوى 2 1.50 دولار في الساعة. لاحظ أيضًا أن Evgo لديها اتفاق مع Tesla لمحطات الشحن السريعة Evgo لتكون متاحة لأصحاب Tesla.
فولتا
Volta ، وهي شركة مقرها سان فرانسيسكو تدير أكثر من 700 محطة شحن في 10 ولايات ، ما يبرز هو أن شحن أجهزة Volta مجانية ولا يلزم وجود عضوية. قامت Volta بتمويل تركيب وحدات الشحن من المستوى 2 بالقرب من تجار التجزئة مثل Whole Foods و Macy's و Saks. في حين أن الشركة تدفع للحصول على فاتورة الكهرباء ، فإنها تجني المال من خلال بيع إعلانات برعاية معروضة على الشاشات المثبتة على وحدات الشحن. العيب الرئيسي لفولتا هو عدم وجود البنية التحتية لشحن المستوى 3 السريع.