استكشاف تقنية كومة شحن DC الفعالة: إنشاء محطات شحن ذكية لك

الفرق بين شحن AC وشحن DC ، لشحن AC (الجانب الأيسر من الشكل 2) ، قم بتوصيل OBC في مخرج AC قياسي ، وتحول OBC AC إلى العاصمة المناسبة لشحن البطارية. لشحن العاصمة (الجانب الأيمن من الشكل 2) ، يشحن ما بعد الشحن البطارية مباشرة.

2. تكوين نظام كومة الشحن العاصمة

(1) مكونات الماكينة الكاملة

(2) مكونات النظام

(3) مخطط الكتلة الوظيفية

(4) شحن النظام الفرعي للكومة

المستوى 3 (L3) DC Fast Acrogers يتخطى الشاحن على متن الطائرة (OBC) للسيارة الكهربائية عن طريق شحن البطارية مباشرة عبر نظام إدارة البطارية في EV (BMS). يؤدي هذا الالتفاف إلى زيادة كبيرة في سرعة الشحن ، مع طاقة ناتج الشاحن تتراوح من 50 كيلوواط إلى 350 كيلو واط. يتراوح جهد الخرج عادة ما بين 400 فولت و 800 فولت ، مع تتجه EVs الأحدث نحو أنظمة بطارية 800 فولت. نظرًا لأن أجهزة الشحن السريع L3 DC تقوم بتحويل جهد مدخلات التيار المتردد من ثلاث مراحل إلى العاصمة ، فإنها تستخدم الواجهة الأمامية لتصحيح عامل طاقة AC-DC (PFC) ، والذي يتضمن محول DC-DC معزول. ثم يتم ربط إخراج PFC هذا ببطارية السيارة. لتحقيق ناتج طاقة أعلى ، غالبًا ما يتم توصيل وحدات الطاقة المتعددة بالتوازي. تتمثل الفائدة الرئيسية في شواحن L3 DC السريعة في انخفاض كبير في وقت الشحن للسيارات الكهربائية

كومة الشحن هي محول أساسي AC-DC. وهو يتألف من مرحلة PFC و DC Bus و DC-DC MODULE

مخطط كتلة مرحلة PFC

DC-DC MODULE COLLICAL COLL

3. مخطط سيناريو كومة الشحن

(1) نظام شحن التخزين البصري

مع زيادة قوة الشحن للسيارات الكهربائية ، غالبًا ما تكافح قدرة توزيع الطاقة في محطات الشحن لتلبية الطلب. لمعالجة هذه المشكلة ، ظهر نظام شحن قائم على التخزين الذي يستخدم حافلة DC. يستخدم هذا النظام بطاريات الليثيوم كوحدة تخزين الطاقة وتوظف EMS المحلية والبعيدة (نظام إدارة الطاقة) لموازنة وتحسين إمدادات الكهرباء والطلب بين الشبكة وبطاريات التخزين والسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للنظام الاندماج بسهولة مع أنظمة الكهروضوئية (PV) ، مما يوفر مزايا كبيرة في تسعير الكهرباء الذروة وخارج الذروة وتوسيع سعة الشبكة ، وبالتالي تحسين كفاءة الطاقة بشكل عام.

(2) نظام شحن V2G

تستخدم تقنية من مركبة إلى أخرى (V2G) بطاريات EV لتخزين الطاقة ، ودعم شبكة الطاقة من خلال تمكين التفاعل بين المركبات والشبكة. هذا يقلل من الإجهاد الناجم عن دمج مصادر الطاقة المتجددة على نطاق واسع وشحن EV على نطاق واسع ، مما يعزز استقرار الشبكة في النهاية. بالإضافة إلى ذلك ، في مناطق مثل الأحياء السكنية والمجمعات المكتبية ، يمكن للعديد من السيارات الكهربائية الاستفادة من التسعير الذروة وخارج الذروة ، وإدارة الزيادات الديناميكية ، والاستجابة للطلب على الشبكة ، وتوفير طاقة النسخ الاحتياطي ، كل ذلك من خلال نظام إدارة الطاقة المركزي (نظام إدارة الطاقة). بالنسبة للأسر ، يمكن لتكنولوجيا من السيارة إلى المنزل (V2H) تحويل بطاريات EV إلى حل تخزين الطاقة المنزلية.

(3) نظام الشحن المطلوب

يستخدم نظام الشحن المطلوب في المقام الأول محطات الشحن السريعة عالية الطاقة ، وهو مثالي لاحتياجات الشحن المركزة مثل النقل العام وسيارات الأجرة والأساطيل اللوجستية. يمكن تخصيص جداول الشحن بناءً على أنواع المركبات ، مع إجراء الشحن خلال ساعات الكهرباء خارج أوقات الذروة لخفض التكاليف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تنفيذ نظام إدارة ذكي لتبسيط إدارة الأسطول المركزية.

4. الاتجاه التنمية

(1) التنمية المنسقة للسيناريوهات المتنوعة التي تستكملها محطات شحن مركزية + موزعة من محطات شحن مركزية واحدة

ستكون محطات الشحن الموزعة القائمة على الوجهة بمثابة إضافة قيمة لشبكة الشحن المحسنة. على عكس المحطات المركزية التي يبحث فيها المستخدمون بنشاط عن أجهزة الشحن ، ستدمج هذه المحطات في المواقع التي يزورها الأشخاص بالفعل. يمكن للمستخدمين شحن سياراتهم أثناء الإقامات الممتدة (عادةً أكثر من ساعة) ، حيث لا يكون الشحن السريع أمرًا بالغ الأهمية. إن قوة الشحن لهذه المحطات ، التي تتراوح من 20 إلى 30 كيلو واط ، تكفي لسيارات الركاب ، مما يوفر مستوى معقولًا من الطاقة لتلبية الاحتياجات الأساسية.

(2) 20 كيلو وات سوق أسهم كبير إلى 20/30/40/60KW تطوير سوق التكوين المتنوعة

مع التحول نحو السيارات الكهربائية الجهد العالي ، هناك حاجة ملحة لزيادة الحد الأقصى لجهد الشحن لشحن الأكوام إلى 1000V لاستيعاب الاستخدام الواسع في المستقبل لنماذج الجهد العالي. تدعم هذه الخطوة ترقيات البنية التحتية اللازمة لمحطات الشحن. اكتسب معيار جهد الناتج 1000V قبولًا واسعًا في صناعة الوحدة النمطية للشحن ، وتقدم الشركات المصنعة الرئيسية تدريجياً وحدات شحن عالية الجهد 1000V لتلبية هذا الطلب.

تم تخصيص LinkPower لتوفير البحث والتطوير بما في ذلك البرامج والأجهزة والمظهر لأكوام شحن السيارات الكهربائية AC/DC لأكثر من 8 سنوات. لقد حصلنا على شهادات ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. باستخدام برنامج OCPP1.6 ، أكملنا الاختبار مع أكثر من 100 من مقدمي منصة OCPP. لقد قمنا بترقية OCPP1.6J إلى OCPP2.0.1 ، وقد تم تجهيز حل EVSE التجاري بوحدة IEC/ISO15118 ، وهي خطوة صلبة نحو تحقيق الشحن الثنائي الاتجاه V2G.

في المستقبل ، سيتم تطوير منتجات عالية التقنية مثل أكوام شحن المركبات الكهربائية ، والخلايا الكهروضوئية الشمسية ، وأنظمة تخزين طاقة بطارية الليثيوم (BESS) لتوفير مستوى أعلى من الحلول المتكاملة للعملاء في جميع أنحاء العالم.